FFミッドシップ・縦置き5気筒 革新の上級ハードトップ｜ホンダ アコード・インスパイア AX
それまでアコード＆ビガーが担ってきたスタンダードモデルとしての役割はアコード＆アスコットが受け持つ一方で、上質なスポーティサルーンを求めるユーザーに向けて送り出されたモデルです。 スマートキー• また、からはこのモデルをベースとして、ホンダUKが（BTCC）へ参戦。 （11年）には前席用エアバッグが衝撃の大きさによって2段階の膨張に切り替えるi-SRSエアバッグとなった。
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それまでアコード＆ビガーが担ってきたスタンダードモデルとしての役割はアコード＆アスコットが受け持つ一方で、上質なスポーティサルーンを求めるユーザーに向けて送り出されたモデルです。 スマートキー• また、からはこのモデルをベースとして、ホンダUKが（BTCC）へ参戦。 （11年）には前席用エアバッグが衝撃の大きさによって2段階の膨張に切り替えるi-SRSエアバッグとなった。
8マイナーチェンジ。
ピックアップトラック• 4リッター直列4気筒エンジンと同等の低燃費を実現した。
0L i-VTEC 駆動方式 FF MF8型：交流同期電動機（ハイブリッド） H4型：交流同期電動機（日本仕様車） 6速MT（1. これにより、ホンダの小型車ラインナップは一段と充実、幅広いユーザーニーズに応えられるものとなった。
セダンと異なり、欧州市場でもリトラクタブルライトのフロントフェイスを採用した。
走行状況に応じて、クルーズ時などには片側3気筒を休止させる可変シリンダーシステムを採用、力強い余裕の走りと低燃費を両立している。 5L V型6気筒のC25A型エンジンを搭載したグレードもあり、より豪華なレジェンドに対し、 インスパイアはあくまで弟分に徹するポジションだったと言えるでしょう。
20エンジンはアルミ合金ブロックの新開発に変更され、全車4バルブ化されている。
また、1992年には仕様となる「CC2型（2. エンジンは先代からキャリーオーバーされたEP型とEK型の2種。
2LのJ32A型との2種類であった。
インテリジェント・デュアル・エアコンなど快適装備の充実度も高い。
Side Rear Passenger:• 新世代のACE（Advanced Compatibility Engineering）衝突安全ボディを採用し、高張力鋼板の使用率もアップしている。 最上位のツーリングセダンモデルでは、ホンダ初のプロジェクターヘッドライトが採用され、V6モデルにはLEDのデイタイムランニングライト（DRL）が採用されている。 ボディの大型化によりセダンモデルのみEPA基準でに分類されることとなった。
92003年6月、4代目インスパイアが登場した。 2段モーションオートアンテナやクルーズコントロール、電動格納式ドアミラーもグレードを拡大して採用。
0 Si 1,888 1,892 1,896 1,915 1,907 1,932 2. 目標月間販売台数は2,000台。
これに電子制御5速ATが組み合わされる。
先進性と上質感を調和させたインテリアは、左右独立温度コントロール式フルオートエアコンを採用するなど、乗る人が心地よく過ごせる空間を追求したものだ。
しかも、エンジン縦置きのFF車らしく、真横から見るとフロントフェンダーアーチ後端からフロントドア前端までの間延び感がハンパない。 不振の販売台数を伸ばすためマイチェン時に投入。
9フルセグ• ギターを乗せてスタジオに行き、かえりはメンバーを送ったり。 インスパイアは最上級「AX-i」、「AG-i」、「AZ-i」の3タイプ、ビガーは「タイプX」、「タイプW」、「タイプE」、「タイプN」の4タイプを用意する。
パワートレインは1. 日本向け仕様はエンジンを全車仕様のK24A型に統一され、グレード体系は「24E」・「24TL」・「24TL SPORTS STYLE」・「24iL」の4グレードで、FF車のみラインアップされていた。
駆動方式はFFのみ。
0 Si 1,878 1,882 1,886 1,905 1,897 1,922 アスコット 1. プレスリリース , リクルート株式会社, 2020年11月28日 , 2020年11月28日閲覧。
エンジンは新設計の2. シートヒーター• ヘッドライトやグリル、テールライトなどのデザインのほか、内装の仕様もアコードインスパイアとは異なる。
10今回、特別仕様車として「F-ステージ」を設定。 当初は初代から続いていた3ドアハッチバックが廃止され、4ドアセダンのみが販売されていた。
モノグレード設定とし、不要なシフトアップを抑制する電子制御5速ATを組み合わせた、FFのみとする。
組み合わされるトランスミッションは、先代と同様の5速AT（Sマチック付き）。
ヘッドライトウォッシャー 安全装置• デフギア ボックスをエンジン中央左側に、トランスミッションからの出力はエクステンション・シャフト によってデフギアへ伝達。
ｰ 先代車種 外部リンク [ ]• 主力のG25A型は、レギュラー仕様の180（「25G」,「25XG」に搭載）と仕様の190PS（「25S」に搭載）の2種類があった。 姉妹車はとなる。
13そこにエンジン縦置きFFのデメリットが出てるわけで、前後に窮屈な分、上方向に余裕を求めようとホンダは考えた。
今回、ボディーカラーの一部変更を行った。
に在庫分が完売し販売終了。
徹夜で走ったこともあった。
2016年マイナーチェンジ [ ] フロントデザインは大幅に見直されインラインタイプのフルLEDヘッドライト及びLEDフォグライトが採用された。 パワーステアリング• ボディは4ドアピラードハードトップのみで、（4年）に登場した3ナンバーモデルにも、そのまま受け継がれた。
56速ATモデルで採用されるVCMは、先代の6-4-3気筒の3段階からリアバンクの3気筒を休止する2段階となったものの、i-VTECによる低速、高速域での吸気バルブタイミング・リフト量切り替え機能が加わっており（リアバンクは休止含め3ステージ） 、実用域のトルクが大幅向上した。
エクステリアはフルLEDヘッドライトを採用したほか、10代目アコードと異なるバンパーやテールランプ等を装備することで差別化がなされている。
加速重視のセッティングとしてるのが、また変態だ。
インテリアにはメーカーオプションとして人気の高いHonda HDDインターナビシステムを標準装備。