ポルシェ718ケイマンGT4（MR/6MT）【試乗記】 取り戻した6気筒サウンド
「ポルシェ718ケイマンGT4」は、最高出力420PSを発生する自然吸気の4リッター水平対向6気筒エンジンに、6段MTを組み合わせた高性能モデル。 違和感のない範囲で、圧倒的な剛性感を伴うペダルタッチが味わえる。
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「ポルシェ718ケイマンGT4」は、最高出力420PSを発生する自然吸気の4リッター水平対向6気筒エンジンに、6段MTを組み合わせた高性能モデル。 違和感のない範囲で、圧倒的な剛性感を伴うペダルタッチが味わえる。
20GTSに装着可能なエキゾーストシステムが続々とリリースされております。
インフォメーション性にも優れ、ライントレース性も見事というほかないから、公道では真価を味わいにくく、自ずとノーズをサーキットへと向かわせたくなる。
これはサーキットでの経済性を考慮してのこと。
（これはヨーロッパの汎用仕様のコンフィグレーターです。
ハンドルのセンターマークも赤を選択し、スポーツカーらしさの演出のため、カーボンパッケージを選択し、トリム類をカーボンにしている。
ただし「6気筒が普通のエンジン」と捉えられるアメリカでは、大幅に売れ行きを落とすことにもつながった……というニュースを聞くにつけ、一方でそれは「成功とは言い切れない戦略だったのではないか」とも感じてしまうのだ。
私はこの車を本当に気に入りました。
サーキット走行など極限に近い状態での走行時、特にそれを感じる。
2速から4速までがもう少しローギヤード化されたらこの車の良さがさらに前面に出たと思います。
シートは GT系などの役付きモデルでしか選べない、軽量カーボンのフルバケットシートを選択。
違和感のない範囲で、圧倒的な剛性感を伴うペダルタッチが味わえる。
豪雪のスカンジナビアで耐寒テストを行うプロトタイプの姿からは、大きなエアインテークを備えるフードが確認できる。
エントリーの911と、トップグレードとなるケイマンの差。
最近のコメント に moon より に シュ～たろう より に moon より• 5年落ちは981型ケイマンの最終型になります。
5しかし、ギヤがとても初期型は入りづらい• 路面の隆起部分などを通過しても乱されるほどは硬くなく、優れた乗り心地を維持しながら、確かな姿勢制御を実現している。
【インテリア】 派手さは無いが機能的なデザイン。
また、MTでシフトダウンする時、自動的にシンクロしてくれる装置がついているようだが、その装置をわざわざ切るためのスイッチがついている。
しかし運転技術を磨くために、近場のサーキット走行を多少でも考えているなら、追加費用を準備してでもGT4を選ぶ価値はある。
最近の投稿• ボンネットには、アメリカ航空諮問委員会 NACA で開発された「NACAダクト」が設けられている。 今日び、発進加速には不利であることが明らか（！）なMT仕様でありながら、それはシームレスなシフトを実現させるDCTを装備する992型カレラの4. もっと言えば、スポーツカーの市場が未開拓で、それゆえにまだ無限の可能性を秘めているとも考えられる中国において、税制上で特に有利なアンダー2リッターモデルの設定は、いち早く覇権を握るための策であったという読みも否定できない。
164リッターであった981型「ケイマンS」と比べても、やはり確実にこちらが一枚上手。
5倍になると言われている。
これは決して谷口の運転が悪いわけではなく、クラッチの切れ具合やエンジンのフライホイールの慣性質量やダンピング特性、さらには足まわりの減衰力設定などクルマ全体のセッティングに関係することだと谷口は言う。
足回りにはミシュランのグリップ力のあるタイヤを装着、新デザインとなるYスポークのセンターロックホイールを初めて装着しているほか、アップグレードされた大きなドリルディスクブレーキとイエローのブレーキキャリパーが見える。
しかし実は個人的にはそうした事情よりも、「あらためて911シリーズとの差別化をより明確にしておきたいという、マーケティング上の理由が強かったのではないか？」というのが、ボクスター／ケイマンのこれまでの成長ぶりを目の当たりにしてきた正直な思いであったりもする。
175cm• 街乗りからサーキットまでこなしてしまうのは911の絶対条件で、ケイマンは例え安価な設定でもポルシェの高い技術力をもってすればチューニング次第で如何にでも仕上げられることを示しているように感じた。 だから燃費性能を考えると、4気筒ターボエンジンでダウンサイジングした方が有利ではなかったのか？ 【こちらも】 ポルシェ718ケイマンに追加されたモデルGT4は、NA4リッター水平対向6気筒エンジンだ。
このオプションはレインセンサー付き自動ワイパーが付くので選択• GTテクノロジーをベースに造られ、前後アクスルには軽量スプリングストラットを装備。
スモーキングパッケージ• 標準装備される電子制御式可変減衰力ダンパー「PASM」のノーマルモードですら十分以上に硬いフットワークも、個人的には「デイリーユースにはちょっとつらいナ」と思える仕上がりだ。
【調査条件】• 「4気筒ユニットを搭載するからこそ、往年の4気筒レーシングマシンである『718』の名称を拝借できたのでは？」と突っ込まれると、そんな形容矛盾には少々頭の痛いのがこのモデルかもしれない。
ここはPDKの方がローギヤードで、加速性能は高いかも！ ブレーキはカチッとしており、ペダルストローク少なく、強めに押してコントロールする感じで、剛性感が凄い！ 車的にはGT4というよりも、GT3. 将来は完全自動運転になって、運転免許の要らない時代がやってくるのだ。 新車価格の差程リセールは変わらないので、 ケイマンSよりケイマンの方がリセールが高いことがわかります。
空力特性の変更により、車両全体ではダウンフォースが50％増加したという。
加えれば、役付きではなくカタログモデルの「GTS 4. さらにコーナー脱出時においては、トラクションこそ要！ というように瞬時に立ち上がっていくからRRの真髄を知ることができるとあって、ポルシェの本質を垣間見られるのが面白く、クセになる。
狙った通りにクルマを操ることを心から好み、得られる充足感を重視する人なら、答えは違ってくる。
ポルシェが開発を進める『718ケイマン』史上最強モデルとなるであろう『718ケイマンGT4 RS』の最新プロトタイプを、スクープサイト「Spyder7」のカメラが捉えた。 さらに「GT4」より大きなサイドベントを備えるほか、ミッドマウントエンジンを冷却するために、リアサイドウィンドウにルーバーが設置されている。 峠道などでは最高に面白い車ですね。
17それに GT4のようなレーシングカーに近いスポーツカーは派手な色がよく似合う。
そして、ダッシュボードにアナログストップウォッチが付き、PCMにトルクやパワーなどのパフォーマンス表示が可能になるクロノパッケージを選択。
0なる同様の6気筒エンジンを搭載した新たなグレード。
ブレーキキャリパーはイエローに変更されている。
