目玉はMAXドライバー!! ピン「G425」試打速報！
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5デザイン面では、今回ブラックとシルバーが基調になっています。 一般のゴルファーの方も、G400やG410を使っている方は、G425への移行を検討される方も多くおられると思います。
軽量で、カウンターバランスが強いため、最も高い打ち出し角（およびスピン量）を生み出すはずだ。
私は新作をバックウェイトが23gくらいに重くなる予想をしてたの。
「G425 SFT」の固定ウエイトは23グラム、「G425 MAX」と同じくヘッド総重量の10％以上を一点集中エリアで占めていることになる。
そうは言っても、「まあ、ちょっとスライスするけど、絶対に乗り越えられる」というタイプなら、スライサー向けのフル装備ではないが、「G425 MAX」でも十分なスライス矯正効果がある。 MOIがUSGA上限の許容範囲内におさめることができた今、この1ヤードを取り戻すことはピンの次作への課題となるだろう。
16ただし、相性のような部分で、それがプラス要素にならないケースもあります。
シャフトが仕事をしてくれます。
相違点としては、ネック周りの形状がややすっきりした印象で、少しシャープになった感じがしました。
そもそも私はあまり上手ではなかったし、ラウンド頻度も高くなかったので、得られる限りの助けが必要だったわけだ。
5度で、長さはALTA DISTANZAのみ46インチで、他は45. しかし、その上でもピンの特徴である高慣性モーメントは継承していて、歴代『LST』シリーズで最高の高慣性モーメントを実現しているそうだ。
14「LST」は「MAX」と比べてもスイング時のフィーリングが変わりませんが、低スピン仕様だけにやはりスピン量が少ないですね モニターの紫丸部分。
ロフト角（度） 9 10. ドライバー市場で最も需要の高いカテゴリー向けに設計された、オーソドックスな形状のドライバーでそれをやってのけるとは、まったくもって訳がわからない。
そこでは一貫して深低重心による慣性モーメントを追求しているが、実はピンは高慣性モーメントが平均飛距離アップにつながることを重視していた。
オススメしたいゴルファーは• やや右に出ていますが、数球打つだけで安定感があることが分かります。
『G425 LST ドライバー』を打っていた感じたのは、前モデルよりもやさしい、でした。 また製品公差がございます。
7ボールが自然にフェースに乗って、目標方向に飛び出してくれます。
重心をフェース寄りに配置した低スピン設計で、強弾道を生み出します。
アスリートなら『LST』、スライサーなら『SFT』、そして多くの一般アマチュアには『MAX』が最もマッチすると思います」 発売から約2カ月が経ってもなお、ドライバー売り上げランキング1位を続けている『G425』。
参考までに、これはヘッド重量の10％以上を金属の塊が占めていることになる。
っていうか、塚田プロ、いきなり投入してプレーオフ、惜しかったなぁ～。 そう考えると、前作の「G410」および「G400」シリーズからのテクノロジーの多くが、「G425」ドライバー3モデル全てに受け継がれていることは、まったく驚くべきことではないはずだ。 さっきからヘッドを真っすぐ押すように打つと、急に1. もちろん海外のプロも多く使っていて、なんと世界でG410ドライバーが56勝もしているそうです。
13過去数年間の「Most Wanted」テストにおいて、「PLUS」「スタンダード」は安定した最高レベルの性能であることが証明されている。
9パターンそれぞれの「クラブスピード」「ボールスピード」「打ち出し角」「スピン量」「飛距離」の平均をまとめると下記の通りです。
前作では「PLUS」「SFT」「LST」だったのが、今回は「MAX」「SFT」「LST」の3つに。
今回は弾道を計測しませんでしたが、目に見えて初速が上がっている印象です。
その設計が（ゴルフ界の限られた制約の中で）革命的であろうが反復的であろうが、ピンの新作が常に優れているのは、ピカピカの新製品を発売する上で、ほとんど何も引き換えにしていないからなのだ。 それが初速が落ちる要因になる。 PRO 950GH neo」のSフレックス。
18左がG425 MAX、右がG410 Plus。
極薄のドラゴン・フライ・クラウン・テクノロジーで理想の重心設計。
＊ カスタムフィッティングにより、個々に調整いたします。
ウエイトトラックの形状と配置の妙によって、ウエイトがドローポジションにあるときに、まさにMOIが最高になるのだ。