E1A 新東名高速道路（秦野IC－新御殿場IC）の進捗状況
沿線の工場立地も加速し、2016年（平成28年）には静岡県では74件と全国首位となった。 3 600 710 820 1,070 1,680 新静岡 73. トンネルは上下線とも、爆破により掘り進められています。
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沿線の工場立地も加速し、2016年（平成28年）には静岡県では74件と全国首位となった。 3 600 710 820 1,070 1,680 新静岡 73. トンネルは上下線とも、爆破により掘り進められています。
19ちなみに、新東名は法定路線名が「第二東海自動車道横浜名古屋線」といいますが、圏央道に接続する海老名南JCTから横浜方面は未だ構想段階であり、事業化されていません。 2019年08月26日• トンネルの外部へ戻ります。
の場合、完成車の生産拠点を各地に分散化のうえ、各拠点で各々異なった車種に特化して完成車を高速道路で全国に輸送するシステムを採用している。
今回ご紹介したとおり、新東名高速道路の工事は佳境に入っており、2020年の全線開通を目前に控えています。
今回新規加入の路線はそのほとんどが不採算路線と評されている （図典拠：『高速道路と自動車』第30巻第7号（1987年7月）、55頁）。
ひるがえって日本の場合、主要幹線高速道路に並行する代替路線と相互連絡する道路もない状況で国内経済を下支えしていたのであるから、頻発する交通集中によって多額の経済損失を被る結果となっていた。 交通量増大によるサービスエリア、パーキングエリアの駐車マス不足も顕著であり、特に大型車のマスが大きく不足しており、原因としてトラック運転手の仮眠や時間調整のための長時間駐車を挙げることができる。 2012年04月05日• 5倍に増えるのは過大予測ではないかとの指摘が挙がり、仮に第二東名、第二名神が5万台であったとしても、往復4車線で十分とされた。
18両路線間にはラダーとなる連絡路がなく、格子状ネットワークを形成していない。 全区間内に所在。
第二東名は当面の起点を神奈川県海老名市（海老名南JCT）として、それ以東は住宅密集地帯のため一部で基本計画区間として策定されているのみで着工の計画はない。
東名、名神沿道には日本有数の自動車メーカーが幾つか存在するが、その生産体系は高速道路利用に大きく依存している。
路線名の特記がないものは。
画像右 : トヨタ自動車本社工場（愛知県豊田市トヨタ町）。
画像左 : 静岡県富士市内。
日本道路公団始まって以来の最大規模の施行命令で、他の高速道路までも含んでその延長距離は1,184 km、事業費は9兆7000億円もの規模であった。
コンクリートのアーチリブ、鋼部材の鉛直材、補剛桁、斜吊材という、材料と構造が異なる4種類の部材でトラスを形成しながら両側にバランスを取って張り出し架設する。
4 4,460 5,530 6,610 9,020 14,900 新東名 長泉沼津 20. ここでは公団の民営化に関する審議が目的であったが、同時に新会社の借金膨張の危険をはらむ高コストの第二東名、第二名神がやり玉に挙がった。
土被りも少なく、地質も富士山噴火により流れ出た自立性の悪い自破砕溶岩層を含み、地盤改良なしでは掘削不可能であった。 図中のインターチェンジは1985年時点であるため、未開業ICは反映されていない。 静岡県区間ではあまりの混みように、第二東名建設凍結の議論が出た際は、建設推進派の促進大会で「首相は一度、東名を走ってみればいい」という声が挙がった。
15静岡県内では2019年4月から工事が始まっています。 また、第二東海自動車道の終点は（のに所在する ）であるが、 - 名港中央IC間は、名港中央IC - 間と合わせ伊勢湾岸自動車道として供用中である。
05パーセントを課税）を、本来は地震対策にあてるものが、道路整備に取って代わられたという記事が載せられるなどした。
この見直しにより、第二東名の規格を往復6車線から往復4車線に縮小することとされ、これ以後に着工された浜松いなさJCT以西の愛知県区間と 、御殿場JCT以東の区間では片側2車線（往復4車線）で建設された。
「（インクラインは）ダム現場でよく用いるが、橋梁でこれだけの大規模のものを使うのは非常に珍しい」（同）。
の上に道路を造る場合と違い、トンネルや橋などの構造物を造るには莫大な建設費用がかさむのである。
かつて東名の構想がもたれたとき、建設省や公団が留意したことは、地質上好ましくない箇所をできるだけ避けることと、建設費の節減など経済性に配慮することであった。
1：走行できる車線が増えたことで、それぞれの速度域の車が安全でスムーズに走行できるようになった。
以前は東名を走行していた長距離を走るトラックは起伏やカーブが少ない新東名に移行したというデータも示された。
1978年には全IC間で交通量が4万台を突破し、本図より後の1987年には5万台を超えるに至った。
「現在は半分まで伸びていて、すべて完成するには1年以上かかる」（鹿島）という。 往復6車線を前提に着工され、その後2003年の第1回国幹会議の決定で暫定4車線で整備するように計画変更した経緯から6車線分の幅がありながら4車線に縮小された。
12画像左 : 第二東名として最初の開通区間である名古屋南IC - 東海IC間（東海市名和町）。 日本は世界の大地震の2割が集中する厳しい国土条件であって、そのための防災インフラとしての高速道路ネットワークであることや 、経済維持と発展の根幹を担う物流動脈の東名、名神が機能麻痺に陥っていることから、その解決のための第二東名、第二名神であることにはほとんど触れられず 、あくまで採算的な側面から非難されるというのが第二東名の静岡県区間建設当時の社会情勢であった。
2016年07月13日• 一方で公団と国土交通省がはじき出した2020年時点における第二東名、第二名神の通行量は約5万台と予測され、これに東名、名神を合わせると約11万4千台とされた。
2021年01月19日• しかし、それにもかかわらず東名、名神の渋滞が他の道路よりも抜きん出て問題視されるのは、日本の経済活動を支える貨物輸送の主流が自動車であり、船や鉄道、飛行機に比べてもその比率は9割と圧倒的であるが、そのかなりの部分を東名、名神が担っているからである。
また、2017年（平成29年）4月に公表された開通5年間の効果としては、御殿場 - 豊田間における渋滞の時間的損失は、2011年比約9割減の約150万台・時間となった。
果たして、日本坂トンネルを迂回した車が国道1号やバイパスに流れ込んだ途端に、場所によっては40 kmの大渋滞が発生するなど麻痺状態に陥る有様であった。
7愛知県区間は用地は往復6車線で取得済みだが構造物は往復4車線仕様。 5 kmの距離であるため、4車線（暫定形で用地は6車線確保済）では車線変更が伴うことで、厚木南IC - 伊勢原JCTまで開通した2019年（平成31年）3月までは片側1車線の運用としていた。
渋滞対策ではなく、自動運転の一形態である「トラック隊列走行」の実現を見据えたものである。
2013年09月17日• 1倍（236億円）に膨れ上がり、総事業費は約10兆円（2002年当時）と見積もられた。
この中でも特に金のかかる第二東名、第二名神の建設費を工面し、他の採算の見込めない路線を建設して償還を達成するために公団は、1994年（平成6年）に高速道路の通行料金の値上げに踏み切った（実施は翌年4月）。
第二東名が採算が取れない赤字路線であるという先述のデータも、道路とは公共財であるゆえに採算性の議論を第二東名に当てはめるのは間違いであるとする専門家の意見もある。 前出の当時の道路局長の藤井が元公団総裁を訪ねて第二東名建設の是非を問うたとき、元総裁から第二東名の高コストを懸念され、東京側の入口の計画がはっきりしないならば造らない方がいい、との忠告を受けていた。 東名の当該区間は高潮により度々通行止めになる。
そこで従来7,600 kmで計画された全国高速道路網は、今回計画の案件達成のために必要であろう6,220 kmを足して約14,000 kmに拡充されることになった。
公団民営化と第二東名の規模縮小を決定づけたのが当時の首相であった小泉純一郎とその閣僚による政策であった。
2011年09月01日• 国土交通省内部でも、第二東名が稼ぎ頭の東名の利用客を奪うことで、東名の利益を不採算路線に回すプール制が崩れかねないことを心配した。
こうした背景の下、国内経済を刺激するためには東京一極集中ではなく、地方経済の独立化と活性化が必要となるが、その実現のためには高速交通体系の全国整備を図ることで地方部の位置的不利、空白地域を解消し、どの地域に対しても多角的で広域的な交流を可能とする「全国一日交通圏」を生み出すことが必要とされた。
7パーセントで落着したが、ここまで圧縮するために建設省は公団に一層のコスト緊縮策を迫り、道路建設に対して新技術導入による建設費削減などの努力を求めた。 例えば、1980年ごろのに入荷する野菜のうちの半分近くは高速道路を利用して運ばれ、特に静岡、愛知、兵庫などの野菜生産地から東京への輸送は100パーセント東名、名神を利用している。 東名は開通以来、日本の産業構造の一大転換をもたらした。
2012年09月03日• 山あいの地形に道路をなじませ、地質的に脆い箇所や民家、畑を避ければそれだけカーブも増える。
静岡県浜松市の宅地が第二東名および県道建設予定地にかかることから、宅地をそれぞれ2つに分割した。
右側は当初の往復4車線道路で、新上り線の開通を機に4車線全てが下り線となった。
5パーセントを担っている。