トヨタ RAV4
アイドリングストップ• 令和2年の6月にはPHVモデルの発売が控えているなど、話題が絶えません。
18一つが世界初採用の新開発4WDシステム「ダイナミック トルクベクタリングAWD」。
で、それらが標準で付いたり、室内の収納なども増えるGは、37万4000円アップの326万1500円。
例えば、スッキリとした後方視界をサポートしてくれるデジタルインナーミラー。
4WDは不要でパワーと燃費を両立したモデルがほしい場合はこのX 2WD で決まりだろう。
つまり「ダイナミック トルクベクタリングAWD」の優れた点は、燃費も向上する上、コーナリング性能も上がるいうのだから偉いでしょう？ ちょっと細かいことを加筆すると、RAV4が採用するトルクベクタリングは左右のタイヤの回転の速さを制御して旋回をよりスムーズに助けたり、その性能をより向上させる機構。 G Z package GZですが、出足こそもたつきはしましたが、市街地走行ではまずまず きびきびとした走り を見せました。 また、後方の視界性を良くするデジタルインナーミラーやステアリングヒーターなど、快適性や安全性を高める機能や装備が標準装備されているのも好印象でした。
18カプラーオンで簡単取付！ ・テールランプ周りをさりげないドレスアップパーツでカスタムしたい方必見! RAV4に採用されているトルクベクタリングは、純粋に左右どちらかトルクを増やしたい側のタイヤの回転力を高めることでトルク配分を行う。
初めての愛車を持ってから、そろそろ5年以上が経過するという30代の皆さん。
ディスチャージドランプ• ルームランプ 機能や装備が充実した新型RAV4のGZパッケージの内装・インテリアには満足していたのですが、唯一残念に感じたのが、ルームランプのデザインです。
RAV4のリセールについては別の記事にて詳しく解説しています。
さらに 「4WDの走行は必要ないときはクルマが勝手に判断して、後輪をフリーにするように設定されていますので、燃費も良くなりました」とのことです。
5代目RAV4の販売比率のほとんどはガソリン仕様の4WDとのこと。 一方、上位モデルのGZパッケージでは、積雪のある路面環境でもある程度の走行ができるオールシーズンタイヤを標準装備。
これでも、キャンプ場までの未舗装路や雪道などで頼もしいのですが…。
路面が荒れている部分なども トルクベクタリング機構のおかげで、凸凹をうまくいなしてくれる印象です。
0Lガソリン搭載モデルには「ダイナミック トルクコントロール4WD」というもう一つの4WDシステムがある。
。 キーレス• それに、どこへ行くにも抱っこや、ベビーカーが必要だった頃から、子供たちもだんだん自由に遊べるようになってきたり。 特に真冬の運転の安全性や走破性には、大きな差が…。
8ここからいよいよ走りの真価が問われますね。 ・実感できる「ダイナミック トルクベクタリングAWD」の懐の深さ 雪上では「アドベンチャー」グレードで走行モードを「SNOW」を選び試乗をしたが、タイヤ（ブリヂストンのブリザック 19インチ）のグリップ限界内ではあるものの、直進の安定性はもちろん、3タイプの4WDのなかで最もスマート＝クルマの前輪が外に膨らみにくいコーナリングが可能だった。
G Z package 対するG Zパッケージ 以下GZ ですが、以前に乗ったGとはタイヤサイズがちがう Gは 18インチ、GZは 19インチ だけで、パワーは全く同じです。
ちょっとお高いですよね。
寒冷地仕様• 予測ではハリアーの方が軽快さやエンジンの吹け上がりのよさで勝り、より楽しめるのではないかと思います。
まず、2. 新型RAV4は3タイプの4WDシステムを用意している。 0Lターボにはぜひ乗ってみたいですね。 横滑り防止装置• パワステ• フルフラットシート• 後輪の左右のタイヤの駆動力＝回転速度が変わると良いのは、よりスムーズに旋回性能が向上する。
11スマートキー• 盗難防止装置• が、あくまで4WDだからといって、一般道で過信をしないようにお願いします！ 最後になってしまうが、世界180か国で販売されるRAV4は、幅広い体型の人が運転しやすいようにAピラー横のミラーの取り付け位置や三角窓にもこだわり、ダッシュボードからの視界の良さを第一にダッシュボードをフラットに設計。 MサイズSUVのカテゴリーにまた1台「強力なモデル現る」といった感じですね。
このように、真冬の寒い日でも快適に運転できる機能や装備が充実しているのも、GZパッケージの魅力の一つなのかなと思いまいた。
開発者の方に「その分燃費は下がってしまいますよね？」と質問をすると、「走行シーンによってドライバーが求めるドライビングも変わります。
デザインの違いをチェック トヨタから新発売されたミドルクラスSUV新型RAV4のGZパッケージとGグレードに備わっているタイヤ＆ホイールは、このようなデザインになっています。
それにハイブリッドモデルの4WDは、後輪をモーターで駆動する「E-Four」となるので、オフロードをタフに走るというよりは、スリップしないための安心感など快適性のための4WDという印象です。 価格 3,270円 価格 7,000円 価格 3,980円 価格 28,000円 価格 3,480円 価格 2,480円 価格 39,800円 価格 1,980円 価格 2,980円 価格 4,900円 価格 4,300円 価格 1,980円 価格 4,980円 価格 1,380円 価格 1,780円 価格 800円 価格 3,280円 価格 1,980円 価格 1,980円 価格 3,980円 価格 1,000円 価格 2,280円 価格 1,980円 価格 1,880円 価格 680円 価格 1,000円 価格 2,980円 価格 3,580円 価格 1,280円 価格 980円 価格 2,980円 価格 4,980円 価格 2,980円 価格 4,980円 価格 2,980円 価格 1,380円 価格 2,200円 価格 2,200円 価格 2,420円 価格 2,480円 価格 2,380円 価格 2,420円 価格 3,480円 価格 3,980円. ABS• ただ、新型RAV4のGZパッケージとGグレードの外装・エクステリアには、Xグレードほど明らかな違いはありません。
ガソリンとハイブリッドのシェアは大体6対4ぐらいになるのではないかと予測する。 サンルーフ（ムーンルーフ）は13万円のオプションに対し、リセールの差は10万円ぐらいであり、装備として必須ではない という結果が出ています。
・3種類のAWDシステムの違いは？ では、RAV4の4WD性能はそれぞれどんな印象だったか。
そんなわけで、試乗が終わる頃にはガソリンモデルの方もなかなかいいなあと思えてきました。
もう一つの特徴が、後輪駆動が不要な場合、前後タイヤの駆動をディスコネクト（切り離して）、2WD（FF）で走行もできる点だ。
より高い走破性と操縦安定性を求め、燃費も両立させたいならトルクベクタリング機構付きを選べばいいということがわかった。 ・リアビューをグッと引き締め、高級感を演出します。
パワーウィンドウ• ハイブリッドならHYBRID X・2WDの326万1500円になります。
快適装備が充実している4WDのHYBRID Gが388万8500円と、ちょっと割高感が強め。
「いかにも」、だ。
RAV4は2WDも選べるが、4WDは４WDが必要な方だけが選ぶのではなく、積極的に選んでこそRAV4らしい走行性能を得て、楽しむことができる。 これに組み合わされるパワートレーンは2タイプで、ガソリン車の2. ぶっちゃけてしまうと、ハイブリッドは4WDのHYBRID Xが351万4500円。
1同じように4WDで快適装備が充実するガソリンモデルのG（326万1500円）は、ハイブリッドのG（4WD）と比べると、62万7000円も安いんですよね。 まだ発売から1年でデータが少ないですが、• タイヤの種類が違うので当然なのですが…。
パールホワイト又は黒だと売る時に約20万円高くなる• 前後輪へのトルク配分に加えて、後輪左右にも自在にトルク配分することで、カーブもスムーズに駆け抜けていけるし、大きなギャップなどを乗り越える力強さも抜群。
SUVは乗用車よりも走行路面のバリエーションも豊富なわけで、ねじり剛性60％ものアップはクルマ全体のしっかり感がこれまでより6割も増したと言ってもいいだろう。
ETC• これからの動向に注目していきたいです。
雪上ではあるものの、すべてのモデルの後席も試乗したが乗り心地も良く、広さも十分だったためミニバンに採用するようなリヤ席用のテーブルが欲しいくらいだった。
12ちなみに HYBRID X 2WD もガソリンのGと同じ価格となるので、コスパは十分高いと言える。 LEDヘッドライト• 2WDでも走行性能は十分と車両が判断をすれば、余分な駆動を後輪に強いない分、タイヤを駆動させるためのエネルギー＝燃料は不要になるだけでなく、切り離すことで無駄な走行抵抗も低減できる。
たった5mmの違いなので、見た目の印象は変わりません。
」という高揚感や疾走感にこそ欠けますが、このサイズのSUVとしては まずまず走りを楽しめるモデルではないでしょうか？ ただし、アクセルを急激に踏み込めば、市街地ではわき役に徹していたエンジンが始動し、エンジン音が 少し耳につく感じがしました。
G Z package こちらもスポーツを選択しましたが、ハイブリッドに比べて 劇的な変化はないですね。
