大雪で車両立ち往生なぜ起こる？ 1台で数千台に影響 原因車は「強制排除」も（乗りものニュース）
通行止めが解除された１９日、県内でドライバーに実態を聞くと、こまめにタイヤを交換する人が多い一方、雪道に不慣れな人の不注意を指摘する声も。
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通行止めが解除された１９日、県内でドライバーに実態を聞くと、こまめにタイヤを交換する人が多い一方、雪道に不慣れな人の不注意を指摘する声も。
13車の排気筒が雪で埋もれないように定期的に除雪をしているため、一睡もできておらず「疲れ果てた」という。 滞留車両を排除して通行しやすい状態が確保できなかったため、長岡国道事務所は国道の窮状を訴えて、最後まで関越道の通行止めには同意しなかったようです。
関越自動車道の立ち往生の先頭は誰？ 大雪で皆様大変かと思います、、お車の方々は、立ち往生となるとさらに大変だと思います、、、事故起こりませんように、、、 新潟・群馬 関越自動車道 大雪で車の立往生相次ぐ — たかをっさん🍊PrayForKyoani takawossan 新潟・群馬 関越自動車道の立ち往生の 先頭は事故車両でトレーラーだということが判明しました。
にも関わらず、タイヤチェーンを巻かないドライバが多いということです。
こうした大規模な立ち往生が発生する原因は様々ありますが、NEXCO東日本は「高速道路上では、自力走行不能車両が1台でも発生すると、長時間の渋滞や通行止めにつながる恐れがあります」としています。
NEXCO西日本によると、その原因車両へのペナルティなどは特段ないということですが、雪道を冬タイヤなどの滑り止めなしで走るのは、実は法令違反です。 クルマが雪に埋もれてしまうと脱出が困難になります。
たまにしか新潟に来ない人が古タイヤで走っていたのかも」と指摘する。
果たして、当時の教訓は生きているでしょうか。
沖縄県を除く都道府県の公安委員会が道路交通法に基づき制定した滑り止めに関するルール（公安委員会遵守事項）に違反する行為で、罰金も定められています。
そもそも、なぜこうした立ち往生が起こるのでしょうか。 2014（平成26）年2月に関東甲信地方を襲った豪雪で、車両の立ち往生が多発したことを受けて、同年11月には災害対策基本法も改正されました。
13誰が最初の原因をつくってもおかしくは無いのです。
大雪の影響はありますが、そもそも立ち往生の原因となっている理由は何なのでしょうか。
赤羽一嘉国土交通相は12月26日、新たな法整備も視野に再発防止策を検討する方針を示しています。
4kmにわたって実施。
3日間生き延びる手段を持っていればよい。 その間、17日深夜2時頃には関越道湯沢IC付近で大型車が走行不能に陥りました。 あの、せんべいを配ったトラックドライバーのように。
こうした大規模な立ち往生が発生する原因は様々ありますが、NEXCO東日本は「高速道路上では、自力走行不能車両が1台でも発生すると、長時間の渋滞や通行止めにつながる恐れがあります」としています。 これを防ぐために、今回の現場近くを走る北越急行ほくほく線は豪雪下でも本数を減らさずに運行することが心掛けられているようで、その甲斐もあってか今回も平常通り運行されていましたよ（周りのJR在来線はズタズタでした）。
また滑り止め策についても、「全輪にスノータイヤ（接地面の突出部が50パーセント以上摩耗していないものに限る。
世界規模で発生している気候環境の変化により今まで発生していなかったような自然災害に遭遇するケースは今後大いにあり得る。
2014（平成26）年からは、「立ち往生車両の強制排除」が可能になっています。
この一連の報道を聞くと共に大型車両、いわゆるトラックが原因で64時間にも及ぶ2100台もの車両が立ち往生する事態が起こってしまったのです。
22020年12月に関越道で発生した車両立ち往生の様子（画像：国土交通省）。 そして、立ち往生している中のトラックが現場で積荷のせんべいを配り、受け取った人から感謝の声があがっています。
タイヤチェーンの装着が義務化されている区間でタイヤチェーンの装着をしていない車両は6か月以下の懲役か30万円以下の罰金とありますが、実際のところ反則としてキップを切られた話は聞いたことがありません。
大規模な立ち往生が続く関越自動車道上り線で、除雪車による除雪が続いた＝南魚沼市余川で２０２０年１２月１８日午後０時４０分、板鼻幸雄撮影 大雪による関越自動車道の大規模な立ち往生。
特に今回スタックが始まった区間は本格的な登り勾配ではない上、上下線で発生している。
TVでインタビューしている人はこういった情報を貰ったと言ってないです。 「高速道路会社とは今回に限らず、常に情報交換しています。 けれどあまりにショッパイ救助体制だった。
17「大雪による通行止めは、16日の夜間に国道事務所と最初に協議しましたが、一般道でも障害が発生しているため通行止めの判断に至りませんでした」（前述・髙橋管理本部長） 滞留車両を排出した後に除雪作業をしないと再開はできない（提供＝東日本高速） 関越道が最初に通行止めになったのは17日早朝5時40分頃。
というのも、12月11日時点での週間気象予測では湯沢ICにおける14日から17日（4日間）の累計降雪量は114cmを予測しており、これは12月として過去に経験のある予測であったため、警報を出すレベルではなかったとしています。
下りは18日の朝に解消されておりますが、 上りでは立ち往生が現在も続いています。
言っておきますが、 タイヤチェーンはスタックしてから巻くものでは無い、すべる前に巻けです。
