エア スピーダー。 空飛ぶレースカー「エアスピーダー」で空中レースを戦う3次元のF1が今年開幕する!?(carview!)

Air Speeder Plus

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アラウダ・エアロノーティクスには、マクラーレン 、バブコック・アビエーション、ボーイング、ジャガー・ランドローバー、ロールス・ロイス、ブラバムなど、航空宇宙・自動車・モータースポーツの高い技術を持つエンジニアが集結。 軽量モデルへの幅広いニーズに応える「Plus」 2014年発売の「エア スピーダー」により、潜在的にあった軽量モデルのニーズの高さを感じて開発したニューモデル。 特に、同盟軍は極寒地や砂漠、沼沢地などの厳しい環境に素早く順応できる機体を開発し、それぞれに スノースピーダー、 サンドスピーダー、 スワンプスピーダーなど、環境に応じた呼称を付けている。

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あなたの潜在的なパワーを引き出し、さらなる飛距離アップに結びつけてくれるはずだ。 F1のようなヘアピンカーブもお手の物ですが、宙に浮いたまま 上下動もするので、追い越しは上下からも可能というのが立体的。

空飛ぶF1! 年内に遠隔操作でレース開催予定のeVTOL機「エアスピーダー Mk3」

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Airspeeder Mk 3 エアスピーダー Mk 3 無人電動エアレーシングカーの実機を公開 新たに立ち上げられたエアレースシリーズ「エアスピーダー・グランプリ(Airspeeder Grand Prix)」に使用される電動エアレーシングカーを、アラウダ・エアロノーティクス(Alauda Aeronautics )社が公開した。 このほど、その戦略・技術パートナーにサイバープロテクション企業のアクロニスが選ばれたと発表された。

シリーズの詳細は今後数ヵ月以内に発表される予定で、レースは専用のフライングサーキットを舞台に開催される。

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今回試打した人の中にも、早速購入を検討するケースが見られた。 エアスピーダー Mk 3は無人ドローンとして開発されており、パイロットは遠隔操作でレースを行う。 2021年には10機以上の機体が製造され、チームに供給される予定だ。

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製 または• 最高出力96kWの電動モーターを搭載し、垂直で離着陸が可能となっている。 これらはこそ装備されていないものの、小型、軽量、高速であり、捕捉が困難なことから実戦でも生き残る確率が非常に高かった。

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こうした機体は吸排気口を防塵カバーで覆われており、極端な温度でも耐えられるように断熱装置や冷却装置が搭載されていたものもある。

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With specs at 4. 高初速化と高弾道化を両立させて、さらなる飛距離アップを可能にした。 高弾道のドローボールで気持ちよく飛ばしたい。

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「Airspeeder Mk3」はマクラーレン、ボーイング、ジャガー、ランドローバーなどのメーカーから引き抜かれてきた技術者たちが、南オーストラリアにて3年の開発期間をかけて作り上げたものです。

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事故った時の損害がハンパなさそうですが…? そこはLiDERやレーダー、そして機体の周囲に「 仮想的な力場」を作る衝突回避システムが搭載されているので大丈夫なのだそうな。 いまのところエアスピーダーで使われる機体は速度と敏捷性に特化したマルチコプターを遠隔操作で飛ばしている段階で、大型のドローンといった印象にとどまっているが、最高時速が200キロにも達するスピーダーはeVTOLのたたき台になる可能性を秘めている。

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パワートレーンは96kWのモーターにより8つのプロペラを回転させるもので、電動による垂直離着陸(eVTOL)を採用している。 パイロット 1名• Image: Airspeeder 中空で繰り広げられる立体的なデッドヒートに期待! 全長4. ギャラリー• パトロール• With another 10 in production, we're edging closer to our race series this year. 重量100kgの無人機で、最高システム出力96kWの電気パワートレインを搭載。

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スピーダーはMk4という機種名を付けられて、開発の最終段階にある。

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0g)を達成しました。 「世界初のフルサイズの電動エアレーシングカーの発表は、新たなモビリティ革命の幕開けとなる画期的な瞬間です。

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ちなみに、遅れて2022年に登場予定の有人版「Mk4」ではフルカーボンファイバーのモノコックが採用される見通しだ。

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また、操縦系統が共通化されているため、特別な訓練を行わずにのをエアスピーダーに流用することも可能である。 An important and inspirational message from our engineer, Annie Mossman 💪 — Airspeeder AirspeederHQ ライバル機の上から下から追い越しが可能 プロペラは4カ所に2枚ずつの合計 8枚があり、機体を中心に X型に配置されています。 従来よりもフープ層の重量比率を上げ、さらにシャフト内層と外層へ積層する2枚構成とすることで、潰れと曲げの強度アップを達成した。

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エアスピーダーの親会社であるアラウダは、アクロニスだけでなくDHLやグローバル金融マネジメント企業イコールズからの投資を活かし、空中のカーレースを行うことでeVTOL開発の推進役になると期待されている。 軍事用に改良されたエアスピーダーには耐久性と操縦性を極限まで高めるために、深宇宙での使用に耐えられなくなったなどの機体から取り外した制御装置や装甲板などが取り付けられていた。