2021年発売予定のホンダ新型レジェンド自動運転技術「トラフィックジャムパイロット」ってなに？
まず、渋滞などで時速30km以下になると、通知音とともにトラフィックジャムパイロットが作動を開始する。
まず、渋滞などで時速30km以下になると、通知音とともにトラフィックジャムパイロットが作動を開始する。
セダン人気が来つつある今、レジェンドの存在は大きい。 ）高回転で回ってまーす！とちょいと高めのエンジン音は「高級セダンですか？」お尋ねしたくなります。
予防安全装備・評価 この車種は以下に対応しています。
1987年には日本車で初めてエアバッグを搭載するなど先進性でも話題となり、以後ホンダの最上級セダンとして現在まで進化を遂げてきた レジェンドは1985年に初代モデルが登場。
なにもかもに高級で中古市場にお目にかかれればお買い得作品車。
全幅：1,890ｍｍ 全長：5,030mm ： 2,850mm 全高：1,480ｍｍ 車両重量：1,990kg ご覧の通り、堂々のボディサイズ。 急なカーブや加速・減速の繰り返しが少ない、高速道路や自動車専用道路などを運転するときに使用してください。
さらに、後輪はタイヤ1個につき1つのモーターが独立して配置されており、左右の駆動力分配は0-100のフルマックスの範囲となっています。
迫力を加えています。
また、MT車のようなダイレクトなシフトチェンジを可能とするパドルシフトも搭載されています。
国産車で3. 山道でちょっとオーバースピードでカーブに入ったときの揺れなさ感、安定感はスポーツカー的な印象すらありました。 さらに、ユーザー側も使い方はよく分からない。 この状態ならディスプレイにテレビやDVDを流してそれを見ることも可能（スマホ操作はホンダ独自の安全基準としてNG） 筆者は前回のレポートで、これらサブタスク（一例が上記の「画面を見る」こと）を「移動の質」向上の策としてドライバーの責任において採り入れる提案と共に、TORにすぐさま応えられなかった筆者自身のアメリカでの実体験を元に「時期尚早ではないか」と報告していました。
19【良い点】 ビッグマイナーチェンジで世界的な受けはいい。 「100台に限定した理由は、100人のお客さまにきちんとした丁寧なアフターサービスをおこなうためです。
早い段階で応答することが理想です。
現行レジェンドは2014年にデビュー。
ホワイトカラーのボディにブラックのトラックスポイラーはよくマッチしている。
また、前走車や周辺の交通状況をシステムが監視するとともに、ドライバーに代わって運転操作を行い、車線内の走行を維持しながら前走車に追従します。
【所有期間や運転回数】 ディーラー 【このクルマの良い点】 まず街中で見ない貴重なホンダ旗艦セダン。
さて、ここからは前回の「結び」で示した「手放しせずになにをするのか？ ホンダ渾身の自動化レベル3技術は？ 2017年にテストコースで試乗したプロトタイプからの進化ポイント」を軸に、筆者が「すばらしい！」と感じたところからレポートを進めます。
駆動：4WD• また、インテリアの専用装備には配置、大きさ、色、明るさなどにこだわったHonda SENSING Elite表示灯と12. 今回、そのHonda SENSING Eliteが搭載されている新型レジェンドへ試乗したのでレビューしたい。
エンジンこそフロント横置きだが 3モーター4WD駆動方式 SH-AWD を採用。
テールライトは複数の線をLEDでデザインすることで、上級モデルとしてのエレガントさが表現されています。
首都高速の渋滞時に「ハンズオフ」体験中。
レジェンド エクステリア＆インテリア 2017レジェンド予想エクステリア、フロントフェイスが全く異なり 国産最速4WDセダンに相応しい仕上がりに。
なお、レビューへと入る前にひとつだけ。
都会をカラフルなレジェンドが走る姿、特に女性のドライバーなら超イケてる。
しかし、もし背もたれを寝かせたようなルーズな姿勢で運転していると、たとえ前方を見ていたとしても緩んだ気分になってしまう。
2020年1月の新車販売台数は、17台。
じゃあ今回の新型レジェンドを発端に、今後他のホンダ車で同クラスの安全技術が応用されていくのか？ レベル3自動運転モデルの価格は「1100万円」超え？ ただし、今後新型レジェンドに投入されるレベル3の自動運転技術はおいそれと普及しない模様。
先に、アキュラTLXと日本のホンダ・レジェンド、アコードの関係を解説します。 レベル2とレベル3の間には、越えなければいけない高い壁があったとホンダはいいます。 現行「レジェンド」は2015年に発売された5代目モデル（写真：本田技研工業） ホンダは、「Honda SENSING Elite（ホンダ センシング エリート）」を搭載した新型「レジェンド」を2021年3月4日に公開。
5リッターV型6気筒エンジンは507psを発生するツインターボエンジンとなるのでレジェンド V型6気筒自然吸気式エンジン。
ハイブリッド技術がマッチすれば走りやバランスのホンダ、面白味がある車になるが。
01dB単位でのイコライジングにより、まるでコンサート会場で生演奏を聴いているようなシャープでクリアな音質を再現します。
その他、ホンダセンシングエリート搭載車では、エクステリアにブルーアクセサリーランプと専用アルミホイールを採用することでベース車と差別化しながら、数多くのセンサー類を目立たないように内蔵することで質感を向上。
また、高速道路の自車走行車線と対向車線が中央分離帯などにより分離されていない区間、つまり、急カーブ、サービステリア・パーキングエリア、料金所などでは、トラフィックジャムパイロットが作動しないことを覚えておきましょう。 グローブボックスはLEDライトと電気式ロックリリース付き LEDライト付きのグローブボックスは夜間に探し物をする際にも便利です。
70ではなく道路行政側にあると思うのだが、以前プロパイロット2. 一定条件がそろったハンズオフ走行中は前方を常に見ている必要はなくなり、DVDやテレビを視聴してよいとされているのが大きな違いです。 車両価格は1100万円だがリースのみの対応とのこと 世界初とは、自動化レベル3技術の範ちゅうで自動運転が行なわれることを示していて、その車両には「条件付自動運転車（限定領域）」という名称が付けられました。
そのため新型レジェンドはマイナーチェンジ後は自動運転の精度を高めるためカメラが増設されます。
さらに、今回は開発者も同乗していたので、トラフィックジャムパイロットの詳細なども交えながらレビューしていきたい。
レベル3稼働時は、（走行中でも）車載のセンターディスプレイ（カーナビなどが表示される画面）にテレビやDVDの映像を流すことが可能です。
