秘密基地OVERFLOW
3V位。 点火電圧もそうですが、ナンチャラコイルの新品に換えたという事のほうが重要です。 ぁあ、磨いたな約15年前。
15そりゃ多少なりとも劣化したコイルから、フィッシュバレーSPコイルに換えたら調子も良くなるわな。 コレも電球切れや充電不良の原因。
添加剤しかり電装系しかり。
引き続き、ご愛顧賜りますようお願い申し上げます。
・ のショッピングサイトにて各メーカーの㎌値が乗ったトコを発見。
コイルの可能性もありますが、やポイントの可能性が高いかな？ 結局、総とっかえでｲｸ事になりました。
片側シールのメリットってちょっぴり安いのと定期的にグリスアップ出来る位でしょうか？ ただ、定期的にインナーレースにダメージを与えない方法でベアリングを外してグリスアップするか？という・・・多分絶対しないよね、普通の人は。
普通はドリブンから摩耗してくモンから、何だかムカツク。
CBエンジンは中身は別物ですがガスケット類は共通。
ベアリングが先か、が先か・・・ドッチが原因なのか判らんけどリップは激ヤセしておりました。 たかが0. 国産バッテリーにしておけばトラブル発生時も要素が一つ消えるんで弄る側も楽チン、搭乗員も突然壊れる率激低なんで安心して闘いに臨めます。
ポートもデカイしバルブもデカイ。
判り難いけど純正ハム。
流石に防水ゼロなのもどうなの？って思い、 プラグキャップ用のゴムを嵌めてスズキ越え。
まぁソレが体感出来る不具合につながるかって言われれば微妙・・・案外クソコンディションになるまで点火系統って体感できる変化に繋がらないワケでして。
ホンダは高いんで、スズキ純正部品で。
思いっきりずれてる・・・装着時、ポイントベースにペタッと付かなかったフィーリングありなんで、ベースプレートの歪みが原因かも？今でも手造りだろうょうがないかとも思いつつ、ペンチで修正。
プレイ形式 ビデオ通話サービス「Zoom」とコミュニケーションアプリ「LINE」を使用します。
ミツビシや国産電機製のアルミ鋳物採用のジェネレーター使ってるカブ乗りに教えてやってください、その理論。
そりゃニワカがXE50なんて45年前の珍妙な旧車に手を出しませんからね。
共通性、互換性、オメェだけが弄るわけじゃない・・・そんな事も考えるようになったのは、歳食った証拠か？ センタースタンド交換の下準備に余念がない今日この頃。
ベアリングは市販品、両側シールでいってみました。
完調とはいかないだろうけど、70チョイ出るし・・・費用対効果を考えるといきなりボーリングしなくても・・・と、邪道な道のススメ。 ガタガタブレブレ。
新品時やマトモに動いてりゃアベコベに付けようが問題無しですが、所詮。
因みに右は、 装着前後でズレ無し。
下手すりゃこの車両みたいにネジ穴まで塗ってあるのがアノ業界のスタンダード設定。
