仮想戦記（仮
機首と主翼の三箇所の銃座は7. 爆弾搭載量は、カタログスペック上で最大１トンと、各国の同様の機体に比べ低い数値となっているが、これは飛行場に駐機する敵航空機の列線に有効打を与えるために、多数の小型爆弾（特に飛行場攻撃には着火炎上させる焼夷爆弾が用いられた）の火網で敵機を包み込むように爆撃するためであった。
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機首と主翼の三箇所の銃座は7. 爆弾搭載量は、カタログスペック上で最大１トンと、各国の同様の機体に比べ低い数値となっているが、これは飛行場に駐機する敵航空機の列線に有効打を与えるために、多数の小型爆弾（特に飛行場攻撃には着火炎上させる焼夷爆弾が用いられた）の火網で敵機を包み込むように爆撃するためであった。
4C01004032500）から。 完成した試作機 [ ] 浜松飛行場での九二式重爆 （昭和6年）に試作1号機が完成し、で初飛行を行った。
現場の評判も芳しくなかったようで、九七式重爆撃機から乗り継いだパイロットには「『呑龍』の名前の通りどん重」と揶揄する人もいたそうです。
「呑龍」は同寺院を開山（創設）した江戸時代初期の実在人物の名で、多くの子どもが間引かれていたことを悲しみ、弟子として引き取り育てたとされています。
戦史叢書48巻 比島捷号陸軍航空作戦 344頁• 77 九三式重爆撃機一型 昭和11年1月 三菱重工業 昭和11年9月、同機の廃兵器処分書類（JACAR-Ref. 全幅： 22. 計画中止。
機首側面に丸い窓があるので透明プラ棒を埋め込んである。 結局、早々に後継機である四式重爆撃機「飛竜」にその座を譲ることに。
この要求性能に対して、三菱側はそれまでの経験から航続距離の重要性を認識しており、開発に当たって軍の要求を上回る目標を独自に掲げ完成した本機は航続距離3,800kmとなった。
特徴 [ ] 本機の開発に当たり、九七式重爆の欠点の一つであった縦安定性の不良を改善するため、本機は前部胴体を長く設計されている。
出典 [ ] []. 75 九三式単軽爆撃機 昭和9年6月 川崎飛行機工場 飛行機機体発動機程度区分調査表（昭和12年12月1日、陸軍航空技術学校）から。
この新型重爆撃機が後の九二式重爆撃機で、日本陸軍最初で最後の四発重爆となったのである。
528 九三式単軽爆撃機 昭和9年11月 石川島飛行機製作所 昭和11年8月、同機の廃兵器処分書類（JACAR-Ref. 制式化後も九七式重爆撃機は順次改修を受けていたが、その内容は安定性や防御力の増大に重点が置かれており、打撃力、つまりは爆弾搭載量の増大は最終型まで実施されなかった。
10jp"を後ろに付けてください。
38のままで、ユンカース独特の構想 に基づく大きくて厚い主翼を持ち、胴体や翼は波板外板で覆われていた。
先ほど切った機首部分も少し削って同じくバキュームし、胴体に再接着。
型番が変わる主用な改修は、一型から三型までの三回が行われており、特に三型はそれまでの型と大きく構造が異なる全面的な改装が行われた。
最初に特攻が決行されたのは13日で、隊長以下6名が米機動部隊に突入して戦死した。 開発経緯 [ ] 末、帝国陸軍では将来に侵攻する可能性を考慮し、その際に障害となるのをから長距離爆撃できる機体を発案した。
13ソビエトはTB-3だけでも800機を保有していた上、さらに強力かつ巨大なTB-4重爆撃機も実用化していたのだ。
主翼下面の吊り下げ式ラジエターはキットのものは形状も数も違うのでプラ材とメッシュで作り直し。
51重爆撃機 ）の製造ライセンスを1928年に三菱が購入し、それを参考にして機体開発を行うこととした。
外部リンク [ ]• C04012485100）から。
。 28 九三式重爆撃機一型 昭和9年8月 三菱重工業 昭和11年11月、同機の廃兵器処分書類（JACAR-Ref. 計画番号 キ167、 陸軍試作攻撃機 、通称 桜弾機（さくら弾機）である。 同年10月26日には試作機が各務原で初飛行し、各種試験の結果、性能は十分で実用に耐えると判定された。
恐らく、極秘裏に爆撃機型の設計を進めてはみたものの、売り込む当ての全くないユンカース社と、同じく極秘に超重爆撃機の調達を図りたい日本陸軍との利害がぴったりと一致し、建前上ではG. 0 m 2• 120 九三式単軽爆撃機 昭和9年12月 川崎飛行機工場 飛行機機体発動機程度区分調査表（昭和12年12月1日、陸軍航空技術学校）から。 日本陸軍航空隊の九七式重爆撃機装備部隊の戦歴は多岐に至るが、その多くは航空撃滅戦であり、第二次欧州大戦中盤からフランスやベルギーなどの前進基地に駐留するドイツ空軍は、昼間に高速で出現して爆弾をばらまいていく日本軍航空隊によって戦力を消耗した状態で、夜間に英国軍機の迎撃を強いられており、その損害が増大していったといわれる。
507 九三式単軽爆撃機 昭和9年9月 石川島飛行機製作所 昭和11年12月、同機の廃兵器処分書類（JACAR-Ref. C04012393800）から。
この3,800kmという航続距離はのに比べれば劣るものの、それまでの九七式重爆の2,700km、一〇〇式重爆の3,000kmに対しては格段に向上しており、その飛行性能や強力な武装・防弾装備も相まって海軍にも注目されることとなった。
127。
右翼前縁にを、後部胴体両側面に受波アンテナを設置。
乗員： 10 名• また5号機、6号機では安全性の向上と改善とを目指して液冷直列対向型12気筒「ユ式ユモ4型（オリジナル名はJumo 204、出力約720 hp）」を搭載した。
細かい部分はエナメルを筆塗りして完成。
11 九三式重爆撃機一型 昭和9年3月 三菱重工業 昭和11年7月、同機の廃兵器処分書類（JACAR-Ref. 大正年間に策定された日本陸軍のフィリピン攻略作戦計画においては、アメリカ軍が厳重に防備しているバターン半島やコレヒドール要塞への攻撃が含まれていなかった。
1030 九三式重爆撃機二型 昭和11年12月 名古屋工廠 飛行機機体発動機程度区分調査表（昭和12年12月1日、陸軍航空技術学校）から。
実用上昇限度： 9,470m• 祝賀ムードの中特別な名前を授けられた「呑龍」だが… 試作機が初飛行したのは1939（昭和14）年。 しかし、九二式重爆は「フィリピン攻略」という国家戦略にもとづいて開発された重爆撃機であり、開発の経緯と機体性能のいずれにおいても、十分に戦略爆撃機としての要件を満たしていたといえるだろう。 これは航空機のことを学んだ兄から聞いた半世紀近くも前の話だ。
九三式重爆後継機選択のおりには、諸外国の同様機の導入も検討され、独製ハインケルＨｅ１１１、伊製フィアットＢＲ．２０、英国製ブリストル ブレニムなどが候補としてあげられたが、いずれも日本帝国陸軍の要求仕様には適さなかったため、三菱、中島両者による競合試作の形で国産開発することが早い段階で決断された。 飛行機機体発動機程度区分調査表（昭和12年12月1日、陸軍航空技術学校）から。
92式重爆撃機の製造数はわずか６機だとか。
先ほど切断した左右と下面のパーツをさきに接着する。
中でも第60戦隊・第110戦隊はに参加し、によるには空挺隊員・飛行隊員搭乗の第3独立飛行隊（九七式重爆改造輸送機12機）の支援・誘導部隊として、先行爆撃や投下を行っている。
厚い主翼が胴体的な役割を兼務しているという事であり、旅客機のG38には主翼内部にも客室があった。
機体は武装と艤装以外はほぼG. まず、速度が九七式重爆撃機とそれほど大差ありませんでした、確かに陸軍爆撃機として初めて搭載した20mm機関砲1門のほかに、7. 購入先は香川県東部のおもちゃ屋。
また、エンジンをから強化改良型であるに換装した四式重爆二型となるべき キ67-IIは試作に終わっている。
乗降口に該当するドアは、実機では両開きではなく右側がオミットされているので、あとでそちらも埋めた。
