【ライバル試乗対決】「スズキハスラー vs ダイハツタフト」軽の人気SUVはどちらが買いなのか！（萩原文博レポート）
また「Gターボ」はD-CVTという、タントで装着されている進化した効率の良さが利点のCVTを採用している。 そしてこの6月、ついにタフトが正式にデビュー。 ハスラーは車内が広いので、窮屈感はありませんでしたので、この点ではハスラーの方が優位ですね。
また「Gターボ」はD-CVTという、タントで装着されている進化した効率の良さが利点のCVTを採用している。 そしてこの6月、ついにタフトが正式にデビュー。 ハスラーは車内が広いので、窮屈感はありませんでしたので、この点ではハスラーの方が優位ですね。
インテリアデザインもスクエア基調になっており、オレンジ色に塗装されたエアコンの吹出口もすべて四角形。
9月はハスラー、10月はタフトの勝ち。
エンジンを始動する。
抜群の解放感を生む「スカイフィールトップ」• タフトとハスラーどう選ぶか タフトは当然ハスラーをライバル視していると思いますが、コンセプトは違う方向で開発されていて、新しい軽SUVの使い方やカタチを提案しています。
ハスラーとの違いを感じるのは重心の高さとフラットな乗り心地の部分で、タフトのほうが重心が低く、路面が荒れた道路を走行していても車体の揺れが少ないように感じました。 意識してそうしているのだとは思いますが、インパネまわりには スクエアがちりばめられており、非常に生真面目な雰囲気になっています。
6そうした中で軽クロスオーバーのタフトを走らせると、狭い道を自在に走れる身軽さに気持ちが躍る。
タフトは電気式パーキングブレーキが標準装備です。
ボディカラーは、アースカラーを揃えたという全9色のうち、汚れてもカッコいいスモーキーさが魅力の「レイクブルーメタリック」だ。
これは、対抗しようとするハスラーがカラフルなカラーで、女性を強く意識したクルマ造りを進めるなか、同じ道を歩まず、それに満足しない層にアピールする戦略です。
荷物が多いときは後席を畳んでください、というメッセージである。 タフなイメージをモダンにまとめたデザイン手法はとてもユニークだと感じた。 まずタフトだが、ハスラーと比較すれば、ピックアップトラック、バックパッカーをイメージしたというタフで力強いスクエアなデザインは、初代と大きく変わらないイメージのハスラーに比べ、どうにも斬新で新しさを感じる。
19乗り込むと全車に標準装備される、スカイフィールトップがとても開放感を与える。 背の高さを意識させず、軽自動車らしからぬどっしりとした安定感とともにコーナーを駆け抜けていく。
タフト値引き交渉の口コミをレポート• 結論として1～2人で乗るのなら装備も充実しているタフトがお買い得で、ファミリーやリアシートの使用頻度が高いなら、室内が広いハスラーが良いと感じます。
このジャンルは、 軽自動車の取り回しの良さと、人気のSUVスタイルが融合した車種となっており、最近にわかに活気づいてきたジャヤンルとなっています。
横から眺めるとわかりやすいのだが、嵩のあるドアパネルに対し、サイドウィンドウの天地が低い。
なお、タフトはサイドターンランプをフェンダーに取り付け、ハスラーはサイドミラー内蔵としており、タフトは生産コストをハスラーは見え方を意識していることが分かります。 タフトの2眼メーターに対して、ハスラーは1眼タイプを採用しています。
20あまり快適でない後席も狭いというわけではないので日常の短距離ユースであれば十分に使える。 これはそのボタンをあらかじめ押しておくと、停車した際にブレーキペダルから足を離しても、停車を維持してくれる機能で、実に便利なアシストである。
便利さは使い方により一長一短がありそうですが、相対的に容量もあり脱着できるハスラーに優位性が感じられます。
パワートレインは「タント」から採用されている、最大トルク100N・mの新エンジン＋「D-CVT（デュアルモードCVT）」の組み合わせとなる。
スマホのワイヤレス充電規格「Qi」に対応する充電キットがオプションで用意されているのも嬉しい。
個性の塊、タフトの魅力に迫ります。
さらに、倒した背もたれの端とドアパネルとの隙間を極力減らした設計になっているので、コンテナのような箱型の荷物を後席のドアの壁面ギリギリのところまでキッチリ積める。
それを象徴する装備が、ガラスサンルーフのスカイフィールトップ。
時代は変わったものだとつくづく思う。
シートが体をしっかりと支えてくれるので、運転はしやすかった。 また、スカイフィールトップのシェードをルーフ内に収容するので、天井が少し低くなっており、ヘッドルームは軽にしては珍しくあまり余裕がありません。 2014年発売の初代ハスラーへの対抗馬として翌年に発売された「ダイハツ・キャスト アクティバ」は、「トールワゴンである『キャスト』シリーズの中のいちモデル」ということでキャラクターが分かりづらかったのか、あまり人気が出ないまま2020年3月に生産終了。
1具体的には、タフトの荷室奥行は370mm固定。
タフトはSUVを一つのファッションとして捉えていて、それに迫ってはいるけれども本気ではなく、気軽にそのスタイルを楽しむことが目的となっています。
さらに、オプションでは用意されるのですが、華やかさや質感を高めるためのガーニッシュは、標準では一切使われず道具的な印象を強くするスタイリングです。
なにより、路面と接するタイヤの感触がステアリングの手応えとしてキチンと伝わり、軽自動車離れした頼りがいのある走りが全グレードで得られるあたりが素晴らしい。
そんなとき、タフトであればスカイフィールトップを通して上から信号を確認できることもある。 国産車では普通車でもサンルーフを採用している車種は少なく、しかもサンルーフは高額なオプションとなっているケースがほとんどなので、なかなか手が出しづらい感じでした。
18それほど、走りの質感に差があるのだ。 1万円。
行動半径100km、すなわち1ドライブ300km以内という使い方が主体であれば自然吸気のGも悪くない。
NAで指摘したヒュイーンという唸り音は、こちらのCVTではほぼ皆無である。
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