2021年式ソフテイルFLHCSヘリテイジクラシック114年式別モデルカタログ｜バージンハーレー
新設計1868cc空冷Vツインとなったミルウォーキーエイト114を左サイドが見る。 キャブレターの様な荒々しさは有りませんが、かなり快適では無いでしょうか。
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新設計1868cc空冷Vツインとなったミルウォーキーエイト114を左サイドが見る。 キャブレターの様な荒々しさは有りませんが、かなり快適では無いでしょうか。
42017年モデル 基本的には、エンジンやフレームは進化し、見た目は、ブラックアウト化が進んでいる。 むしろかなり細かい意味があったのでビックリしました。
これら、 エンジンやフレームについては、2018年モデルも2019年モデルも共通となっている。
ロングツーリングに適した懐の深いビッグタンク。
一方、「Deluxe（デラックス）」に、それらをつけようとすると、当然、費用がかかる。
また、キャスター角も比較的立ち気味でトレール量も140mmとクルーザーとしては短めなど、スポーティな車体ディメンションが与えられていることが分かる。
エンジンは最新の「ミルウォーキーエイト」を積み、『ヘリテイジクラシック』の場合は排気量1745ccのベーシックモーターのほか、さらに強力な1846ccも選ぶことができる。
きちんと理にかなったと言うか、的を得た定義だと思います。
フェンダーの端に配されたクロムのチップも、昔ながらのディテールだ。
走ることが楽しくなるスポーツツアラーである。
（REPORT：佐川健太郎）• その後はツーリング後に汚れを取る程度の手入れと2ヶ月1度程の磨きのみでこの状態です。
10とくに、Vivid Black（ビビッドブラック）では、まったくと言っていいほど、違いが分からない。 試乗した4台の中でも最も軽快かつ自然に感じられ、その外見からは想像できないほど走りはスポーティだ。
常に新しい挑戦を続けるハーレーダビッドソンより、史上初となるアドベンチャーツーリングモデル登場。
只者では有りませんね。
ハーレーダビッドソン「HERITAGE CLASSIC（ヘリティジクラシック）」 ハーレーダビッドソン2018モデルの中でもひときわ注目を集めているのが、従来の「ダイナ」と「ソフテイル」という2大ブランドを統合して新たに誕生した、新型ソフテイルファミリーである。
それ以外で、どこか変わっているのだろうか？ おわりに 2017年以前のモデルから、2018年以降のモデルでは、見た目も中身もけっこう変わった。 試乗したのはミルウォーキーエイト114を搭載したモデルで、最新の空冷ビッグツインの歯切れのいい鼓動感と図太いトルクに乗せた走りが気持ちいい。 迫力の3連タイプのヘッドライトはセンターにランニングライトを装備したLEDタイプに刷新された。
8初期の段階で、この穴を埋める事を強くお勧めいたします。 途中からハンドルが強く切れ込むようなこともなければ、フレームが重さに負けてよれ出したときにおこる妙な不安定感もない。
ヘリテイジクラシック114（HERITAGE CLASSIC114）ディテール紹介 シンプルな造形のサドルバッグはボタンを押すだけで簡単オープン。
ディープフェンダーにスポークホイール、カバードタイプの正立フォークなど、まさにヘリテイジに相応しい外観が特徴。
MFJ公認インストラクター。
またはクロームパーツを使用したと言う意味があるそうです。 これは幾多のライダーを魅了する訳ですね。 そんな歴史あるスタイルを踏襲しつつも、最新のLEDヘッドライトを採用して、旧さと新しさが見事に融合した一台だ。
14身体はウインドシールドに風圧から守られ、ゆったりとした気分のまま速度をどんどん上げていける。
2018年モデルのほうが、多少だが、価格も安いし、サポートも手厚い。
フレームいっぱいに搭載されたビッグツインエンジン。
バイク動画ジャーナル『MOTOCOM』編集長。
またクラシカルな見た目をしているので壮大なカントリーロードが似合いますが、場合によってはシティユースでも十分映えると思います。 文化の違いって面白いですね。
よく見ると下層の液晶パネルに様々な情報がデジタル表示されている。
スタイルやライディングのレベルは現代的になってはいるものの、旅の相棒としての資質は受け継がれ、ロングツーリングに想いを馳せずにはいられない。
少し話は逸れましたが、ヘリテイジクラシックもビンテージな佇まいを持ちながら、派手さも兼ね備えています。
エンジンガード＆ガードガード 私の「HERITAGE CLASSIC（ヘリテイジ クラシック） 」は、車体重量が、およそ 330Kgある。
ツートーンのウインドシールドやLED化されたヘッドライト、精悍さを増したサドルシート＆レザーバッグ、現代に受け継がれたクロススポーク仕様のホイールとディープフェンダーなど、古き良きハーレーの匂いをプンプンさせながらも、モダンでダークな佇まいとなっている。 メッキパーツをふんだんに使った、ギラギラしたハーレーが好きな人にとっては、少し寂しいかもしれない。 エンジンは「まだまだいくらでも出ます」という感じで、オートクルーズコントロールをセットすれば、このままアメリカ大陸横断の旅も夢ではないだろうなと想像してしまうほど、安定してハイスピードを保つ。
19フラップの開閉もワンタッチで扱いやすく容量も十分。
大きな段差を乗り越えても、高性能になった前後サスペンションが衝撃をしっかり吸収し、車体は落ち着いたまま。
唯一、変わっているのは、 カラーバリエーションと価格くらいだろうか。
ちなみに私もヘリテージングが好きで、よく色んな所まで文化遺産を見に行きます。
ただし、この色（ビリヤードブルー／ビリヤードホワイト）は、写真と実物がけっこう違うので、実際の色味を確認してから、購入することをおすすめする。
5簡単に取り外し可能な新設計のスクリーンやロック付きハードケースに、前後ディスクブレーキにABS、さらにクルーズコントロールも標準装備するなど、安全で快適なバイク旅をサポートする装備の充実ぶりも嬉しい。 大柄なでヘビーなのが数字だけで分かります。
バイク関連著書もある。
それでいてツーリングファミリーに比べると軽量コンパクトな車体は、ハーレーの中ではスポーツツアラー、あるいはライトツアラーの位置付けと言えるだろう。
そして『C』はクラシック。