ロータス エヴァイヤ発表！ 2000psを誇るフルEVハイパーカーの実情に迫る【動画】
」 自然からインスパイアされた圧倒的なエクステリア Evijaは、何よりもまずエクステリアが衝撃的。
13注目の価格は、180万～200万ポンド（邦貨換算で2億3500万～2億6500万円）の予定。
また充電機能も800kW充電まで対応。
従来型のドアミラーはドラッグ低減のために取り払われ、フロントウイングに組み込まれた電動式のカメラがロック解除時にせり出す仕組みになっています。
PHOTOGRAPH BY LOTUS 多くの自動メーカーが、世界で最もパワフルな（）の量産に意欲を示している。
エヴァイヤは手作業で組み立てられる。 エヴァイヤは、ロータス史上最もパワフルでダイナミックなロードカーとして、ロータスの運転性能に新たな基準を打ち立てることを目指し、開発を進めている。
4軽量のカーボンファイバー製モノコックと、ロータスの市販車としては初となるワンピース構造のカーボンファイバーモノコック製シャシーを採用し、車両重量は1680kgに抑えられた。
だが、「ドライヴァーのために」つくられたクルマに、ドライヴァーの気が散りそうなタッチスクリーンを搭載しないかった点は、注目に値する。
ダウンフォースの数値は明らかになっていない。
ロータスカーズによると、2000psのパワーは量産車としては世界最強という。
ルーフのカメラが捉えた映像とともに、車内の3つのスクリーンに表示する仕組みだ。
価格は150万〜200万ポンド（約2億〜2億6000万円）を予定している。
Xtracが供給する奥行きわずか100mmの各ギアボックスは、電気モーター、インバーターとあわせてシングルシリンダーの電気駆動ユニット（EDU）としてパッケージングされています。
熱烈なファンの多いロータスは、英国のシンボル的スポーツカー ブランド。
ロータスの戦略が見えた！ 4つのアーキテクチャーが示す未来 今後ロータスは、新しい4つのアーキテクチャーを元に車両展開していく。
16カーボンを何層にも重ねて製造する工程はF1のシャーシ製造とまったく同じで、軽さ、強度、安全性、技術のすべてにおいてロータス製ロードカーのプラットフォーム史上最高を誇ります。
両サイドのディヘドラル・ドアは、ドアハンドルがなくリモコンキーで開閉するタイプだ。
正確なパフォーマンスを保証 すべてのロ�. パトリキオス氏はエヴァイヤのサウンド開発について以下のようにコメント。
まず目に留まるのが、正面から見ると大きく３つの穴が開いたフロントマスクだ。
広範囲にわたるパーソナライズ サービスとユーザーイベントを設定• ブガッティより優れた加速性能 エヴァイヤはどれほどパワフルなのか。 タイプ49は、ロータスで最も有名なF1マシンとされる。
道路を走る姿を見るのが待ちきれません」とコメントしています。
ギヤボックスはシングル式とのことだが、ステアリング裏には左右にパドルシフトが付いており、モードによってはギヤシフト的な操作ができるようになっている可能性がある。
オスラム製のライトモジュールはコンパクトで、薄い縦長デザインとした。
クルマづくりの分野でもモータースポーツの分野でもパイオニアとして革新技術で常識を塗り替えてきた、歴史あるロータスの血統を継承するEvija。
1471年にわたるロータスの歴史を紡いできたすべてのロータス車と同様、Evijaは精密なエンジニアリングによってロードとトラックの両方で類まれなる走りを実現。 駆動方式も、4WDから2WD（後輪駆動）に切り替わる。
充電は出力350kWの急速チャージャーを利用すれば、およそ18分で完了する。
ロータスとアルピーヌの契約には、共有サービス合意条項も含まれており、両社だけにとどまらず、このプラットフォームを他のメーカーに応用する可能性も残されている。
モーター1基あたりの目標出力は500ps。
また、彼が制作したエヴァイヤ・サウンドスケープを使用して、インジケーターのアクティブ化からシートベルト警告まで、すべてのチャイムとトーンも開発することができた。 「最初のデザイン段階では、長い時間を費やして地質形状の画像を研究しました。
9ロータスは 軽量スポーツカーを主力とした英国の自動車メーカー。 パワーはロードカーとしては初の2000PS超えを誇ります。
ボタンは直感的にグループ化されており、通話やクルーズコントロールなどの機能が操作できる。
「ロータス車といえば、どんな時でもドライバーとクルマがシンクロし、まるでクルマを身にまとっているかのように感じられることが最大の魅力です」と言うLotus Carsのデザインダイレクター、ラッセル・カー。
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他にもルーフに内蔵されたカメラによって中央から見た視界を確保。
両サイドのディヘドラルドアは、ドアハンドルがなくリモコンキーで開閉する仕組み。
英国の自動車メーカーとして初めてフル電動のハイパーカーを発売することで、ロータスはこの業界が新しく刺激に満ちた領域へと拡大していく可能性を開くことになります。
ブレーキはEvijaの過激な性能を制御できるよう、前後ともカーボンセラミックディスクを採用したAP Racingの鍛造アルミニウム製ブレーキシステムを搭載しています。
レンズの内側には、デイタイムランニングライトを組み込む。 キャビン内は、自由に調節可能なレース スタイルのシートから多機能のステアリングホイールに至るまで、モータースポーツ仕込みのロードカーならではの、デザインと技術の粋が集約されています。
ロータスのスポンサーの「ゴールドリーフ」仕様のF1マシンは、これまでで最も有名なモータースポーツのカラーリングのひとつとされる。
「我々はこれまでのロータスとは次元の異なる高いパフォーマンスを実現するために、ドラッグの低減とダウンフォースの増大を両立する必要がありました。
「1970年代末から1980年代初めのLotus Esprit Turboは、大きなルーフコンソールが特徴的なクルマでした。
英国初の完全電気式ハイパーカーとなり、ロータスで初めて、電動パワートレインを搭載する。
