(「なよろ」、 ただし原則~間のみの運用)• :急行列車 区間別の利用状況 [ ] 輸送密度 [ ] 区間ごとのは以下の通り。 また、2020年3月改正で函館本線長万部~小樽間に投入されたH100形気動車を室蘭本線苫小牧以西で66本中43本、東室蘭以西で20本すべてに投入。
1乗換路線 乗換路線はありません• すなわち、きちんと 電波が届いているかどうか、だ。
有名なところでは、和寒町にある「塩狩駅」。
(2010年9月7日 佐久) 2014年7月記 キハ54系単行ワンマンの旭川行き。
この区間はの運用線区であるものの、年以上経過した土物が多く存在しも頻繁に発生する。
下平陸橋の仮橋脚2基・桁2連流失(死傷者なし)。 (昭和30年)• 乗換路線 乗換路線はありません• 代わりには全くなりませんが、ちょうど発売を開始した「北の大地の入場券」を随所で購入することにしました。 :宗谷本線活性化推進協議会が、2021年春に10駅(南比布駅、北比布駅、下士別駅、北星駅、南美深駅、紋穂内駅、豊清水駅、安牛駅、上幌延駅、徳満駅)の廃止を容認した。
2普通列車(快速「」含む)• (2010年6月10日 恩根内~豊清水) 2014年7月記 音威子府駅。 宗谷線の1日あたり乗車人員で利用者の少ない駅は、下図の通りです。
可能な駅はを参照。
旭川から稚内までのおよそ260キロメートルを結ぶ路線が「宗谷本線」です。
本サービスの情報は随時更新しておりますが、実際の列車運転状況と異なる場合があります。
キハ54系単行ワンマンの稚内行きより。 W75 :2021年(令和3年)3月13日廃止。 現在の幌延経由のルートは1922年(大正11年) から(大正15年) にかけて (てしおせん) として建設されたもので、(昭和5年)に宗谷線に編入され 、浜頓別経由のルートは北見線(後の)として分離された。
音威子府-稚内間は天塩線として建設が進められ、 天塩線は1926(大正15)年に全通し、 1930年(昭和5)年には現在のルートが「宗谷本線」となりました。
(昭和35年)7月1日:札幌駅 - 稚内駅間に準急「宗谷」が運行開始。
(2010年6月10日 音威子府) 2014年7月記 キハ54系単行ワンマンの稚内行き。
経営難に苦しむJR北海道は今、コスト削減の観点から、利用の少ない駅を次々に廃止し、または管理を費用面も含め自治体に委ねる施策を実施しています。
各駅停車のみが止まる駅で、こじんまりした待合室だけがあります。 三浦綾子の小説「塩狩峠」の舞台として知られ、貴重な観光資源であるため存続が決まりました。
15(平成4年)10月1日:旭川駅 - 名寄駅間の普通・快速列車をワンマン運転化。 (大正8年)• なぜか「天北」がキハ82系でした。
(昭和25年):豊清水仮乗降場が一般駅に昇格してとなり 、同駅における貨物・荷物の取り扱いが開始。
(2017年4月14日 旭川) 2017年4月記 キハ261系の旭川~稚内間「サロベツ」。
(2010年6月10日 智恵文) 2014年7月記 6月だというのに山には残雪が。
日本国有鉄道電気局『鉄道電報略号』、1959年9月17日、25頁。
(2010年6月10日 南稚内) 2014年7月記 キハ54系単行ワンマンの稚内行きが終着駅に到着。
キハ54系単行ワンマンの稚内行きより。
W69 :2021年(令和3年)3月13日廃止。
への連絡鉄道として建設が進められ、終点の稚内から対岸の(現:)への()が終戦時まで就航していた。
0 km。
4 の鉄道であり、地方交通線としては日本最長である。
区間:• ドーミーインといえば夜9時から無料で楽しめる「夜鳴きそば」です。
キハ54系の稚内行き。 なお、福山(1961)では応急復旧を16時30分としている。 (2010年6月10日 美深~初野) 2014年7月記 宗谷本線北部は山などはあまりありません。
7「運休・遅延列車を表示」ボタンが表示されている場合、ボタンをクリックしますと運休・遅延列車の詳細が表示されます。 (31年)• 北比布駅がある比布町の公式サイトによると、 「比布(ぴっぷ)の地名は、アイヌ語のピプまたはピピから出たもので『沼の多いところ』あるいは『石の多いところ』の意といわれています。
ここは峠として有名なところでした。
旭川~稚内間の『サロベツ3・4号』と旭川~網走間の『大雪』4本すべてが4・5・10・11月の火~木曜に運休する。
(2017年4月14日 新旭川) 2017年4月記 キハ261系の旭川~稚内間「サロベツ」の回送。