TOYOTA GAZOO Racing ダカールラリー2021 レポート No.5（最終）
は2007年はポルトガルで（日本でいえば）を販売するが務めた。 などでの優勝経験あり。
19この年よりが初参戦。 ジャーナリスト。
原田真人『砂漠のレーサーたち パリ・ダカール最前線』早川書房、1986年、75頁。
が、彼のスピリットはダカールのようなラリーレイドでの戦いと冒険に挑み続ける競技者の中に生き続けていきます。
なお、日本の自動車メーカー各社では販売網やその末端の士気向上を目的に、全国各地の系列のが参加するグループ内部の技術コンテストなどの成績優秀者などを選抜して、実際にラリーに参戦するチームのメカニックに起用することも多く行われている。
元々はパリ・ダカの名称の通り、 パリからダカールを走行するルートだったのですが…近年はテロや強盗などの治安悪化の影響もあり、2009年より南アメリカに舞台を移していますね。 7000キロを超える過酷なコースに果敢に挑んだ全てのチームの皆さま、本当にお疲れ様でした。 ありがとうございました。
12KTM勢の最上位は3位のサム・サンダーランド。
紫背景のゼッケンを用いる。
その後、各メーカーともワークス参戦を見送る時期が続いたが、2013年からホンダがで、2015年からヤマハがでワークス参戦を再開させている。
2019年以来の優勝を狙ったアルアティア（とトヨタ）は総合2位、最終的にはペテランセルに14分弱およばなかった（3位サインツは優勝ペテランセルから約1時間差）。
しかし、チーム全員が「何がなんでも8連覇するんだ」と強く思い、あきらめず、各々が役割を全うしたからこそ、8連覇を達成することができました。 3の3つに分けられている。 トラックの排気量10リットル未満クラスでも、日野（HINO TEAM SUGAWARA）が12年連続のクラス制覇を成した。
15アル-アティヤ／ボーメル組は、ステージ1のコースを切り拓く役割となり、ナビゲーションに苦戦するとともにタイヤパンクにも見舞われ、トップから12分34秒遅れの10位と、初日はやや出遅れることとなりました。
普通の会社員（SE）でありながら有給休暇を利用して参戦した。
ペテランセルで、自身4年ぶり8回目、二輪を含めると14回目のダカール制覇となった。
ヴァリアワ／マーフィ組も後半戦はコンスタントにトップ20以内でステージを終えるようになり、徐々にポジションもアップ。
また、あるときはドライブシャフトの破損にも見舞われ、大きくタイムを失いました。 部門創設から2021年現在までの全ての開催でが部門制覇を収めている。 コロナ禍でランクルに乗る実践の機会は例年に比べて減りましたが、歴史あるTLCのエースドライバーとして恥ずかしい結果は出したくない。
65と称されていたが、2021年からSCORE車両のクラスと名称が入れ替わっている。
2019年1月18日閲覧。
TLC（チームランドクルーザー）に2007年から2016年まで三橋淳とニコラ・ジボンのナビとして参戦し、2度の市販車部門優勝を果たす。
今年のダカールラリーでは、多くのステージ優勝を獲得することができました。
しかし、アル-アティヤ／ボーメル組は追撃を続け、ステージ11では5度目となるステージ優勝。 来年再び戦うために我々は帰ってきます。
（Windows、、） 脚注 [ ] [] 注釈 [ ]• 2010 - 2019年のカミオン部門10L未満クラスで10連覇を達成した。
両クルーは車両から自力で脱出したものの、ラテガンが肩を負傷したためリヤドの病院へと搬送され、無念のリタイアとなりました。
このステージ8では、ヴァリアワ／マーフィ組が7位で走り切り、自身初となるトップ10フィニッシュ。
1997年には日本人プライベーター2輪チームのマネージャー兼メカニックとして参加した。
2日目の大きなタイムロスで一時は総合45位まで落ちていた総合順位も28位と、トップ30圏内まで戻して見せました。 皆様、これからも応援よろしくお願いいたします。
そのため、車両を壊さないように労わりながらも速く走らなければならないという、2つの相反する要素が求められるステージとなっている。
2009年からはに開催地を移し、2020年からはでの開催となる。
チームメンバーの頑張りは言うまでもなく、パートナー企業の皆さま、地域の皆さま、ファンの皆さま、ランドクルーザーに関わる全ての皆さまと一緒に勝ち取った8連覇だと思います。
KTMは2020年に向けたものですが…マシン紹介のPVが公開されています。 1992年まで11年連続で参戦。
今大会、アル-アティヤ／ボーメル組はステージ優勝5回、ド・ヴィリエール／ハロ組が1回、そしてプライベーターも含めると、ハイラックスは全12ステージ中8回のステージ優勝を果たし、総合優勝こそ叶わなかったものの、ハイラックスの速さと信頼性を証明して見せました。
ヤマハはフランスの輸入代理店ソノート社 Sonauto でが計画の中心となり、ホンダはフランス支社（フランス・ホンダ）が運営を担当した。
最低重量は850 kg。
ダカールラリーは、砂漠から泥濘地、山岳地帯まであらゆる路面を走破して競い合う「ラリーレイド」と呼ばれる競技の中でも、世界一過酷なイベントとして知られています。 2017年からはドライバーに転向し、2018年にクラス優勝を達成した。
今年のダカールラリーは、まずスタート前日の1月2日（土）、初日のスタート順を決定するプロローグランが行われ、アル-アティヤ／ボーメル組がトップタイムをマーク。
2004年にも再挑戦するが、リタイア。
篠塚建次郎が2位入賞。
"NRJチャレンジ"とも呼ばれる。 、大会ではペルーが開催国に加わり、南米開催となって以来初の片道ルートとなった。
市販車用のRALLIARTパーツやグレードが復活 2021年5月11日の三菱自動車決算発表会で発表されたプレゼンテーション資料 とはいっても、RALLIARTの復活が、WRCやダカールラリーといった、かつて世界の頂点を極めたモータースポーツカテゴリーへの参戦へと即つながるわけではない。 なお、この年から日本のがを務めることになった。
グループT5と呼ばれる規定で、量産車の T5. - 風間深志の三男。
イベント中、エンジンオイルの解析サービスを行っているが協賛している。
今年のダカールラリーは、まずスタート前日の1月2日（土）、初日のスタート順を決定するプロローグランが行われ、アル-アティヤ／ボーメル組がトップタイムをマーク。
