トヨタC
暴力的な加速はなく同乗者に優しいトルク感。 最高出力116PS、最大トルク185N・mだから、自然吸気の1. トヨタらしい、自己主張の希薄なパワーソースである。 C-HRに限らず、トヨタが大ヒットは期待できない（! 【インテリア】 ピアノブラックの内装は傷が付きやすい。
3
暴力的な加速はなく同乗者に優しいトルク感。 最高出力116PS、最大トルク185N・mだから、自然吸気の1. トヨタらしい、自己主張の希薄なパワーソースである。 C-HRに限らず、トヨタが大ヒットは期待できない（! 【インテリア】 ピアノブラックの内装は傷が付きやすい。
3下の抜けについては多少感じる程度で通常使いでは全く気にならない。 【エクステリア】 グレードはGRだが車高が変化している訳でもなくリアは標準車と変わらないのでインパクトはない。
リアウイングもどきのプラスチック部分に傷が入りやすい。
【乗り心地】 先代プリウスを更におとなしくした感じ。
けれども、なにはともあれカタログモデルとしてMT車がそろえられるのは慶事だ。
【エンジン性能】 この手の車のエンジンは各社皆同じイメージで作られている。 昼間の時間帯に通常走行しても２５キロだったので優秀と言える。 インテリアにダークシルバーの専用パネルが貼られ、インテリア各所に「GR」のロゴが見られるのはご愛嬌（あいきょう）だが、しっかりした革巻きのステアリングホイールがおごられるのはうれしい。
1サイズも思ったよりは大きくはありません。
。
【インテリア】 外観と合わせてスタイリッシュにしたててはあるものの、1800ミリ近い車幅に対して、どこもかしこも狭さを感じる。
【燃費】 20キロ程度かな？かなり良好です。
フロントバンパーをブラックアウトさせ、エアインテークを左右に広げてアグレッシブさを増したのが外観上の違い。 車は乗り手を選べない。
コンパクトSUVの人気モデルだけあって、通常バージョンのC-HRの変化は小規模にとどまる。 続きを読む 【走行性能】 車体幅と大きめのタイヤから、接地感も安定しており、安定的なコーナリングができます。
【エクステリア】 近未来的な感じは好み次第だけど、いい感じに思います。
商売上手のトヨタは国内市場において、かつては廉価グレードの装備であったMTに「スポーティー」という付加価値を与えて、ニューモデルのカタログに載せるようになっている。
ただメーター類が暗いところでは見にくく、エンジンをかけたら明るく なればもっといいと思います。
エンジン性能は優秀で非力と感じた事などなく、その時のアクセルワークに対してリニアに対応してくれ、電動特有の軽い滑り出しなどは街乗りなどでもストレスがない。
この「iMT」と呼ばれる6段MTには、発進時のエンジンストールを防止するアシスト機能や、スムーズなシフトダウンを可能にするブリッピング機能が備わっている。
H-CRが大きさといい、価格予算でもちょうど良い条件でした。
2リッターターボ車は、MT仕様のみとなる。
家人がレクサスを購入しましたので、予算上、自分は中古にしました。
狭い車庫入れを心配していましたが、柱や壁に接近 すると音が鳴るし、画像にもぶつかりそうなところが表示されて停めやすいです。
だけど、このサイズはコンパクトカーでもないし、高級感を出せるような落ち着きもないしと、完全な好みの世界。
）MT仕様を各モデルにラインナップするようになったのは、スポーツカーを軽視するメーカーが衰退するのを知っているからだろう。
音はトルクがかかり始めてから室内に音が入ってくる程度で騒音や不快感は全くない。 309万5000円のプライスタグを付けるC-HRのトップグレードである。 後部座席も広くは感じませんが、人は殆ど乗せませんので個人的にはあまり 関係ないです。
3数字だけを見て個性的なクルマを切り捨てていくと、いつのまにかラインナップが凡庸になって、ユーザーが離れていってしまうものなのだ。
【燃費】 小牧インターから甲府昭和インターまで深夜の高速道路を８０キロのオートクルーズに設定したところリッターあたり３６キロを記録しました。
【価格】 多少高イメージがあるが周りの単価も上がっているので良く健闘していると思う 【総評】 わざと粗を探して書いたが、それだけ優秀な車でる。
シートは座りやすく滑りにくい 続きを読む 材質なので良い長時間座っても問題はない。
iPod classic 160GB が聴けるナビも気に入っています。 2ペダルモデルの進化と反比例するかのように3ペダル式MT車の影はどんどん薄くなっていって、大して台数が出ないうえ加速でも燃費でも勝てなくなってきたMT車の有無について質問するのは「個人的かつ趣味的な興味にすぎないのでは」と自主規制を始め、いつしかマニュアル車そのものが絶滅危惧種になっていた。
12高速は新型 コロナもありここ2年ほど走っていません。 0ユニット＜ビルトイン＞ナビ連動タイプ（3万3000円）／カメラ別体型ドライブレコーダー（6万3250円） テスト車の年式：2019年型 テスト開始時の走行距離：1312km テスト形態：ロードインプレッション 走行状態：市街地（1）／高速道路（7）／山岳路（2） テスト距離：268. いうなれば、日々の運転にスポーツ風味をまぶした扱いやすいドライブフィールで、でも、クラッチペダルを踏んで、ギアレバーを繰る動作がちょっぴりスパイシー。
肝心のiMTに関しても、あまり印象に残らなかった。
総評の点数はエンジンが面白くないから、走りの楽しさが感じられないので低いのですが、気に入れば買いではないでしょうか？• ヤリスクロスも同じ類になるのですが、俺ならこれ！って自己主張を魅せたい方が選ぶ車なのでしょう。
ブラック基調で統一されたインテリア。
【エンジン】 1800のハイブリッドにしては大人しい。
色もメタルストリーム メタリックで気に入っています、平成30年式の1万キロ走行の中古を購入して まだ１ヶ月ほどですが、 安全性も良いと思います。
最後にこの地球防衛軍みたいな車を大切に乗って行きたいと思う。
この車は色んなジャンルのレースで活躍していただけでなく、そこから情報を集め市販車に反映しているだけあって走行性能は同じジャンルの車よりバランスが良く安心して走れる。
