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暴力的な加速はなく同乗者に優しいトルク感。 最高出力116PS、最大トルク185N・mだから、自然吸気の1. トヨタらしい、自己主張の希薄なパワーソースである。 C-HRに限らず、トヨタが大ヒットは期待できない(! 【インテリア】 ピアノブラックの内装は傷が付きやすい。

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下の抜けについては多少感じる程度で通常使いでは全く気にならない。 【エクステリア】 グレードはGRだが車高が変化している訳でもなくリアは標準車と変わらないのでインパクトはない。

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【エンジン性能】 この手の車のエンジンは各社皆同じイメージで作られている。 昼間の時間帯に通常走行しても25キロだったので優秀と言える。 インテリアにダークシルバーの専用パネルが貼られ、インテリア各所に「GR」のロゴが見られるのはご愛嬌(あいきょう)だが、しっかりした革巻きのステアリングホイールがおごられるのはうれしい。

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サイズも思ったよりは大きくはありません。

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フロントバンパーをブラックアウトさせ、エアインテークを左右に広げてアグレッシブさを増したのが外観上の違い。 車は乗り手を選べない。

コンパクトSUVの人気モデルだけあって、通常バージョンのC-HRの変化は小規模にとどまる。 続きを読む 【走行性能】 車体幅と大きめのタイヤから、接地感も安定しており、安定的なコーナリングができます。

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前から見た印象は標準車と差別化してあり分かりやすい。

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エンジン性能は優秀で非力と感じた事などなく、その時のアクセルワークに対してリニアに対応してくれ、電動特有の軽い滑り出しなどは街乗りなどでもストレスがない。

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値段の割にサイドのエアロはペラペラ感はあるが・・・。

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家人がレクサスを購入しましたので、予算上、自分は中古にしました。

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音はトルクがかかり始めてから室内に音が入ってくる程度で騒音や不快感は全くない。 309万5000円のプライスタグを付けるC-HRのトップグレードである。 後部座席も広くは感じませんが、人は殆ど乗せませんので個人的にはあまり 関係ないです。

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数字だけを見て個性的なクルマを切り捨てていくと、いつのまにかラインナップが凡庸になって、ユーザーが離れていってしまうものなのだ。

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iPod classic 160GB が聴けるナビも気に入っています。 2ペダルモデルの進化と反比例するかのように3ペダル式MT車の影はどんどん薄くなっていって、大して台数が出ないうえ加速でも燃費でも勝てなくなってきたMT車の有無について質問するのは「個人的かつ趣味的な興味にすぎないのでは」と自主規制を始め、いつしかマニュアル車そのものが絶滅危惧種になっていた。

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高速は新型 コロナもありここ2年ほど走っていません。 0ユニット<ビルトイン>ナビ連動タイプ(3万3000円)/カメラ別体型ドライブレコーダー(6万3250円) テスト車の年式:2019年型 テスト開始時の走行距離:1312km テスト形態:ロードインプレッション 走行状態:市街地(1)/高速道路(7)/山岳路(2) テスト距離:268. いうなれば、日々の運転にスポーツ風味をまぶした扱いやすいドライブフィールで、でも、クラッチペダルを踏んで、ギアレバーを繰る動作がちょっぴりスパイシー。

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はたまた久しぶりにMT車を購入した人なら、「まだまだやれるわい」と自身のテクニックに満足するはずだ。 【価格】 価格相応のところがしますが、実用性が低いからねぇ。

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【エンジン】 1800のハイブリッドにしては大人しい。