何が何でもコルベットのスティングレーが欲しいので観てきた:AWAZON
写真では分かり難いですが、後にスポーツカーで多く採用された T バールーフのタルガトップ。 また、時代に合わせて頻繁にアップデートが施され、時には外観のみならず、車の性格を激しく変えるほどのモデルチェンジが果たされたことも珍しくない。
写真では分かり難いですが、後にスポーツカーで多く採用された T バールーフのタルガトップ。 また、時代に合わせて頻繁にアップデートが施され、時には外観のみならず、車の性格を激しく変えるほどのモデルチェンジが果たされたことも珍しくない。
- コンバーチブルのリアのスクリーンがビニール製からガラス製に変更されオートロックのリモコンが標準装備になり、助手席のエアバッグが標準になった（1991年から1993年まで助手席ダッシュボードの小物入れとしていた部分にエアバッグが搭載される）• また、マイナーチェンジでダンパーに磁気流体機構を付けた、マグネティックセレクティブライドを採用。
Photo by 1963年、GMスポーツカーの大傑作ともいえる、シボレー・コルベット・スティングレイが誕生しました。
革シート• デビューから2年後のには、レーシングスペックの Z06（ズィーオーシックス）が登場。
そのためシャシーを完全新設計し、コルベットの名を借りたレーシングカーとしてサーキットでの活躍を確約されていた コルベットSSは、大きな舞台をほとんど経験することなく、テストカーとして生涯を終える運命にあった。
日本市場においては、同年7月6日より受注を開始した。 衝突安全ボディ• フロアパネルにはコンポジット材を用いるなど、軽量化にも配慮がなされている。 ブレーキキャリパーの色は、ブラック、ブライトレッド、エッジレッド、イエローが設定される。
11オートライト• ATであれば右足がふたつ、左足はゼロと、いずれも右足で踏むペダルが多い。 盗難防止装置• も製の3速が選べるようになり、いよいよ本格的なスポーツカーとしての認知を得るに至る。
鋼管フレームのシャシーにコルベットのV8エンジンをに収めたこのマシンは、2012年の投入から2016年の規定終了までシリーズを支配し続けた。
パワーウィンドウ• フロントはだが、リアには本来縦向きに配置されるリーフスプリングを横向きに配置している。
- にはエンジンがチューンドポートインジェクションの245PS、トルク47. さらに言えば、とかくマイノリティと決めつけられがちな右ハンドルだが、左側通行（すなわち右ハンドル）の国は、日本、イギリス、オーストラリアのほか、インド、東南アジアやオセアニア諸国、アフリカの半数くらいの国々（主にイギリスの旧植民地）など、意外と多い。
ヘッドアップディスプレイ• シボレー・セダン用の4,343cc水冷V8 OHVエンジンを専用にチューンを施し、コルベットのエンジンルームに押し込むことにより、大幅なパワーアップを達成する。 しかし、コルベットのレース活動の指揮を執っていたゾーラ・ダントフの意向により、SR2の現役としての期間は短く、その活動はコルベットの名を冠した、しかしオリジナルとは関連性のない新たなレーシングカーである （）に委ねられた。 DVD再生 AV機器• 、総生産数3台（市販車両に搭載されたものはわずか2台）という幻のパワーユニット、 ZL1ユニットが追加される。
発売当初、アメリカではが監督したテレビが放映されたが、「子供がクルマを運転するのは危険」だと指摘され、すぐに放送中止となった。
丸型テールランプは、スティングレーの証 日産スカイラインの丸型テールランプは、コルベットスティングレーを意識したものだと思っている。
そんな希少なマシンを、カスタムショップ「Jeff Hayes Customs」が「ARTISAN CORVETTE」として現代的に進化させました。
R 参考文献 [ ]• C1型コルベットは、本格的にレースにも参戦し、そのテストベッドとしてに Mule（雑種の意）と呼ばれる、レーシングチューンの施されたV8エンジンを搭載したモデルがあった。
３列シート• 前者はロングドライブ向けの仕様で、ダンパーを柔らかめに設定し、高級車のような乗り心地を得るためのモード、後者はサーキットや高速道路上でダンパーを固めに設定し、ロールを抑えて操縦安定性を得るモードになっている。 つまりただパワーを求めるだけじゃなく、きちんとコーナリング性能も強化されているというワケ。
デュアルゾーン電子気候制御• 以前乗っていた、ジープのチェロキーは、4,00cc だったけど、アメ車は大排気量でトルクで走るものなのだ。 その２代目モデルにあたるC２、通称「スティングレイ」は1960年代を象徴するかのような優雅さをもったボディラインで、今なお多くの人を惹きつけます。
エンジンは製付き6. GT2シート• いくら旧車とはいえ、やはりクルマは走らせてなんぼ。
まだFRPの厳密な生産管理技術が確立されていなかった時代のため、温度差によってボディパネルが歪んでしまうことが原因だった。
1000万円を切ったら嬉しいと思っていましたが、米国に比べ2LTが約1. オートマなので肩肘張らずに流せるのもいいですね。
エンジンは495psと637Nmを発揮する6. 34と当時のスポーツカーとしては最高水準の値をはじき出している。
ずっと眺めていたいね。 これはマイモードの設定をさらに一歩進めるシングルユースモードだ。
販売期間 - 2人 2ドアクーペ 2ドアコンバーチブル GM LT型 5. シートヒーター• 往年の男の夢を体現 ARTISAN CORVETTEは流麗かつ洗練されていながらながら、どこか懐かしさを感じさせる外装が印象的です。
キャビンが大きく前進しているのは外から見ても明らかだ。
TV フルセグ• また、ルーフを取り外すことでオープンカーとしても楽しめるようになっている。
ウォークスルー• パフォーマンス データレコーダー• 2001年9月号（）• アイドリングストップ• チームは残りの2009年ALMSシーズンで1勝した。 持ち込まれたのは北米仕様の左ハンドルだったが、助手席側の足元を見てみると…… 新型コルベットの助手席側の足元スペース。 もし、これからコルベットC2を購入したいと考えている場合は、相当な金額が必要となることを肝に命じておいて下さいね。
19C1型での欠点だったトランスミッションも改良され、標準装備の3速MTのほか、オプションで3速AT及びをクロスさせた4速MTが設定された。 これは先進的なFRP素材を使用したがために起こってしまった弊害である。
4mmで5,733ccのV8 OHVエンジン一本となり、標準仕様は190馬力、オプションで210馬力、更に排ガス規制の厳しい向けに、コンピュータ制御の排ガスコントロール装置を取り付けた仕様も登場した（180馬力）。
デザインの元となった XP-87スティングレー・レーサー 1959年 スティングレイレーサーのスタイルを基礎にしてデザインされた C2型コルベットは、原型となったレーサーモデルの名を取って コルベットスティングレイ（綴りはSting Ray）と呼ばれた。
大型のウイングやディフューザー、マッシブなフェンダーなど、スーパーカーらしさがこれまでのアメ車にはないデザインとクオリティです。
しかし、リトラクタブル式のヘッドライトや円形の4連テールランプ、ダブルウィッシュボーンにリーフスプリングを組み合わせた足回り等の伝統は引き継がれている。 マイモードを選択すると、キーをオフにしても、次に乗るときには自分の好みに合わせて調整したドライビングスタイルの設定を維持する。 クーペ リアカメラミラー• エアコン• これは歴代コルベットの中では唯一である。
0mmで5,727cc と排気量そのものはほぼそのままだがブロックもアルミニウム化したオールアルミニウム製のエンジン 、圧縮比11. C4の構造は角断面鋼管フレームとセミモノコックを組み合わせたユニフレームだったため部品点数が多く、どうしてもボディのゆがみが出てしまっていたが、C5では一体成型シャシーとなり高剛性を実現し、ゆがみを減らした。 足元を拡大するとこんな感じ。
内装に目を移すと、赤一色のレーシーな革張りインテリアが。
また、1速ギア比を低く設定することで、トラクションを高めて素早い発進加速を可能にした。
MTの場合、右足で踏むべきペダルはふたつ、左足で踏むべきペダルはひとつとなる。