ZRX1100・1200Rシリーズのクラッチを軽くする裏技！ZX
ハンドルが遠かったり、高かったりするとやりづらいかもしれませんが、ゴーストップの多い街中を走るときだけでも意識すると疲れづらくなると思います。 クラッチレバーの位置と遊びを調整する クラッチレバーの位置を自分が握りやすい位置・向きに調整しましょう。
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ハンドルが遠かったり、高かったりするとやりづらいかもしれませんが、ゴーストップの多い街中を走るときだけでも意識すると疲れづらくなると思います。 クラッチレバーの位置と遊びを調整する クラッチレバーの位置を自分が握りやすい位置・向きに調整しましょう。
19何の変哲も無い、ただのノーマルクラッチです。
握り方にコツがある• 最近のコメント• また、クラッチレバーの 遊びの調整。
そのときにはクラッチの調整を行うことで重さを解消することもできます。
ワイヤーがどこかのパーツに引っかかってしまっている というようなことがないか点検してみましょう。
VPクラッチの効果は、クラッチの重さを約40％軽減する• また突然クラッチが重くなるという現象もあるのですが、今回は重くなったクラッチを直す方法について解説をしたいと思います。 逆に人差し指の位置ではレバーが近すぎて、引き始めのところでは力が入りません。
19- 42,219 ビュー• 取り付け自体はかなり簡単です。 メンテがやりにくいのはフルカウルの宿命ですね。
劣化が進んでいるワイヤーは、いつ切れてもおかしくありません。
他にできる事と言えば、. レパーの遊び（引きしろ）も別の調整ダイヤルで調整できますので結構勝手が利くものになっています。
いつまでも楽しく乗れるように、最終兵器をご紹介します。
運転者の握力がない• その他にもクラッチを軽くするパーツは各パーツメーカーから幾つかリリースされてますので、楽しいハーレーライフをいつまでも続けられるように、愛車を自分に合ったバイクに仕上げていきましょう。 ワイヤー式だと注油切れや汚れ• メンテナンスに不備がないのにクラッチが重い場合は特に問題ありませんが、メンテナンス不足によってクラッチが重いのであれば、早めに対処しないとトラブルに発展する可能性があります。
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交換レバーを探す時は、バイクとの適合に気をつけてね。
クラッチレバーを扱いやすい位置へ調整する 意外と忘れがちなのがクラッチレバー位置の調整です。
比較的、費用が掛からない対策と言えるでしょう。 この価格で、これほどクラッチが軽くなるのであれば、絶対にやっておくべきカスタムだと思います。
14これはスチールとヤスリのようなフリクションプレートが走行中は密着していますが、クラッチを切るとその密着が解かれて空転することで動力をオフにするのです。
腕を痛めてしまい30分も乗れなくなってしまいました。
通常はクラッチレバーを握るときに、クラッチが切れるまでの「遊び」があります。
【何が購入の決め手になりましたか？】 キャリパーを交換するならブレーキマスターも、じゃあクラッチマスターも、じゃあ取り付けるなら全部ブレンボでと。
イージークラッチKITを取り付ける• 「レバーを交換したくらいでそんなに変わるのか？」と思うかもしれませんが、てこの原理によって支点が変わるので想像以上にクラッチが軽くなります。 私の失敗談ですがさあ試乗しようとクラッチを握ってギアーを1速に入れたとたん エンジンが止まってしうのです。
6取り付けもレバーを交換するだけで簡単なため、ほかのパーツを交換する前にまずはクラッチレバー交換から始めてみることをおすすめします。 純正クラッチの重さを30％程度軽減できるほか、導入コストが9,000円ほどと安いのも大きな魅力といえるでしょう。
クラッチのスプリングやフリクションプレートがSTDの場合は、マスターのピストン径が19ミリあれば、何とか使用できるようです。
納車した日に左手の握力がなくなり、家に帰る途中で断念、なんていうこともあるくらい重いです。
ハーレーはほかの車種に比べて排気量が多く、その分エンジンにもパワーがあります。
長い間注油やフルード交換をおこなっていないのであれば、それが原因でクラッチが重くなったと見て間違いないでしょう。 - 26,458 ビュー• 握力を鍛える 最もシンプルな方法は、自分の握力を鍛えるという方法です。
20負荷が掛かるとレバーが逃げるので、レバーは曲がらないし、折れにくいのですね。 品名：RELEASE-ASSY-CLUTCH 品番：13231-0002 必要個数 1個 品名： 品番：0820399938 品名：スペ-サ，クラツチ リリ-ス 品番：92026-1263 必要個数 1個 HACKのやり方・説明・作業手順など まず、クラッチ系統のフルードを全て抜きます。
GT380とかZ250FTとか、マッハシリーズ、350、250TR（今のじゃなく昔の2st）etc もっと古いのは乗った事がないので知りませんが、たぶん、全部重いんじゃないかなと。
特に劣化が進んでいるワイヤーはいつ切れてもおかしくない状態なので、ツーリング中にワイヤーが切れるというリスクも潜んでいます。
新品にするほうがずっといいですが。
この場合には、コストも掛かりますが大きな変化も期待できます。 規定値の厚みがあるか、締め付けすぎていないかなどの調整が必要で、これが狂っていると重くなってしまいますので、まずは愛車のクラッチがしっかりと調整できているかどうかのチェックをしましょう。 でも玉砕です（汗…）。
14数年すれば重いと感じなくなりますし、また握力も適度に鍛えていくようにもしましょう。 レバーの向きはクランプを緩めるだけで簡単に調整できるので、普段のメンテナンス時にチェックするのがおすすめです。
レバーの位置を近くすると重さが楽になる ただこのような調整をするとクラッチの遊びも大きくなるので、クラッチの感覚が今までと違ってくるのは注意してください。
こうしてみると今度はブレーキレバーもアスコット製にしたくなりますが、車検を控えているのでこれ以上の出費は無理ですね? 例えば、• クラッチレーバーの交換• そしてクラッチ板（スチール＆フリクション両プレート）は激しく擦れあうため、当然摩耗します。
オイルのエアー抜き時、スレーブシリンダーのニップルのナットの厚みがメガネレンチより薄く、チューブを固定できないため作業中チューブがスポスポ抜ける。
フィールドの劣化 「大型のバイクは油圧式のクラッチにすると軽くなる」ともいわれていますが、油圧式の場合もフィールドが劣化してしまうとクラッチが重くなることもあります。
ビレットレバー• VPクラッチによるクラッチ軽量化は手軽かつ信頼性の高いカスタム方法。
クラッチを軽くしようとするとレバーストロークが必要になるので、軽い方へ振りすぎるとクラッチ板の状態や個体差でクラッチが切れない場合があります。
ツーリング中にクラッチワイヤーが切れて自走できなくなると言うのも良くある話です。
クラッチの取り回しに問題がある ハンドル周りのカスタムをした後や、バイクが中古車の場合はクラッチの取り回しに問題がある可能性があります。
中には角度が調節できたり、握る力を軽減できたりするものもあるので、自分の手の大きさや握力に合ったレバーに取り替えてみましょう。
これらの対策は自分でも手軽にできるので、定期的にチェックしておくのがおすすめです。
そこで、できるだけクラッチを使わず走るようにすれば疲れなくなります。
HACKのまとめ この作業によってクラッチが劇的に軽くなるというものではありませんが、10％かどうかは定かではないにしても、クラッチが軽くなったことは実感できます。
