内海フェリー
赤字解消のめどが立たず、自力再建を断念した。
15概要 [ ] 小豆島にあるフェリー会社の一つで、小豆島東部にありへの入口となる草壁港を拠点としている。 現在は「・高松新航路就航の会」と団体名を変え、ネット上で全国の旅客船事業者に草壁航路への就航を呼びかけている。
今後、同じ小豆島を拠点とする国際両備フェリーの航路と統合するなどして、当面は船の貸し渡しを担う会社として存続させつつ、経営の効率化を図るとする。
田辺学専務執行役員が内海フェリー社長を兼務し、旧経営陣は辞任した。
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内海フェリーの高松／草壁航路は今年度末に休止し、来年度からは両備グループの国際両備フェリーが運航している高松／池田航路に集約する。
どちらも1隻ずつの所有のため、フェリーのドック入りの際は他社よりフェリーを借用して運航、高速船は運休となる。
そのため、「若干の距離的な差はあるが、小豆島町全体としての利用客にとっても大きな立地的不便にならない。
従業員２６人の雇用は継続。
１．現状池田航路は8便で、内海航路は5便であり、多い便数に集約することが顧客利便になる。 「地方公共交通を残すには早期再編が不可欠」と話す小嶋両備グループ代表• しかしコロナ禍により、前年と比べ約６割の減収となっていた。 加えて、14億円を投じた新造フェリーが9月24日に完成。
11ブルーラインは、が運航する。
2019年5月と11月には、Ｏ社長からフェリーの新造船計画について説明がありましたが、現状の内海フェリーの体力からは新造船建造は無理で、フェリー航路は池田航路に集約し、高速艇2隻新造での草壁航路の存続を勧めましたが、彼はフェリーの建造に踏み切りました。
町の川宿田光憲・企画財政課長も「コロナ禍もあり、ハードルは高いと思うが、今後も両備グループを含め、事業者があれば就航の可能性を探っていきたい」という。
同社は国土交通省四国運輸局に、高松－草壁間の一般旅客定期航路事業休止の届出を行っており、11日に受理された。
フェリー： - 2020年10月6日より4代目が就航• 3代目ではスピードアップし他航路と同様の60分に短縮されたが、4代目就航時に70分で航行。 しかし、Ｋ氏が急逝されＯ氏が社長として引き継がれた際、出来るだけ自力でやってみるということで2017年以後毎年航路についての方向性の話し合いは続けていました。
10両備ＨＤ子会社の国際両備フェリー（同）が８月３１日付で内海フェリーの全株式を取得した。 新型コロナの影響で一般見学は見送られた。
内海フェリーはグループ内でフェリーを貸し出す会社として存続する。
同日、両備グループの小嶋光信代表兼CEOらが会見し、説明した。
Ｏ氏には内海フェリー㈱の経営状況では新造船を建造できる体質ではないと再三忠告していましたが、「赤字でも資金繰りで回せる」というニッチな可能性に賭けたことがコロナ禍で全て裏目に出る結果となりました。
これに伴い、内海フェリーの新社長に国際両備フェリーの田邉学専務執行役員が就いた。
本誌：2020年秋季特別号 7ページ. ３．草壁港と池田港は市町村合併で同一町内にあり、その間わずか8キロメートル、約1５分に近接する競合航路、内海地区の皆さんにとって若干の距離的な差はあるが、小豆島町全体としての利用客にとっても大きな立地的不便にならない。 両備グループの記者会見／岡山市 2020年9月 両備グループは赤字の脱却が見込めないとして2021年3月末で草壁航路を廃止し、約8キロ離れた池田港のフェリーに集約する方針です。
小豆島航路を運航する国際両備フェリー（岡山市中区新築港）が８月３１日付で全株式を取得した。
来年３月をもって同航路は休止となる。
2017年（平成29年）9月1日より高速船の運航を休止たが、再開の目通が立たないまま、2021年3月31日をもって航路休止となった• すでに高松／草壁間の一般旅客定期航路事業休止の届出を国土交通省四国運輸局に提出しており、９月11日付で受理された。
草壁・高松航路存続を考える推進会／肥田高成 共同代表 （草壁・高松航路存続を考える推進会／肥田高成 共同代表） 「本航路がなくなるということは私たち内海地区の住民にとって非常に不便であり、大変な損失であると思います」 2020年8月、草壁港と高松港の間を1日5往復運航している内海フェリーが経営難に陥り、岡山市の両備グループに経営を譲渡。 運賃もほぼ同一である、経済的負担も変わらない」（両備グループ）とする。 小豆島町の草壁港の横にある緑地公園で17日に開かれた集会には、住民約600人が集まりました。
5フィリピンへの売却交渉もコロナで棚上げ状態となり、資金繰りに窮することになった。 当時の内海フェリーのオーナーから経営支援の打診があり、万が一の場合の支援について小嶋代表との間で合意があったという。
ただし平日の1往復は指定便のため旅客だけでの利用ができない。
本項目では、就航の3代目を取り扱う。
そこで近隣航路をもつ両備グループの国際両備フェリー㈱が内海フェリーの資本と経営の譲受を8月31日に行い、同日Ｏ氏は代表取締役を退任し、両備グループが資本と経営を引き継ぎました。
勿論雇用については希望される全員を継続雇用いたします。
2 m 機関方式 主機関 2基 推進器 2軸 出力 4,400馬力（3,236 kW） 最大速力 20. 新型コロナの影響により２０２０年度の乗客数は前年同期に比べ約６０％減で推移。
その後、オーナーが急逝し、後継社長がフェリーを新造してメンテナンスや燃料コストを削減するとともに、旧船をフィリピンへ売却する再建策を進めていた。
従業員26人の雇用は引き継いだ。
内海フェリーは新型コロナウイルス感染拡大による乗客減少などで経営が悪化したため、両備ＨＤに支援を求めていた。 今年7月には両備グループへ正式な経営支援の依頼を行っていた。
9今年７月には両備グループへ正式な経営支援の依頼を行っていた。
四代目ブルーラインが2020年5月9日に大分の臼杵造船にて進水式を行った。
今回、国際両備フェリーが内海フェリーの全株を引き受け、航路を再編して受け継ぐこととなった。
草壁港はに改修に着手するなど古い歴史を持つ。
なお、当航路におけるブルーライン以前の就航船として、木造客船「ゆす丸」（昭和31年8月就航 34t）、鋼船客船「かんかけ」（昭和36年6月就航105t）があった。 5ノットへ大幅に向上し、航海時間が10分以上短縮された。
5ノット 旅客定員 550名 車両搭載数 5トントラック29台、乗用車74台 ウィキメディア・コモンズには、 に関連するカテゴリがあります。 池田港と草壁港は同一町内にあり、両港間の距離は約８キロ。
運動の中心を担う中川光秋さんは「観光や産業への影響は大きい。
加えて新造フェリーを整備したものの、旧船の売却が進まず、資金繰りが悪化。
これに伴い、内海フェリーの新社長に国際両備フェリーの田邉学専務執行役員が就いた。
