国土交通省公開の標準運賃の内容とこれからを徹底解説
これらの背景についてご紹介します。 「一般貨物自動車運送事業の標準的な運賃」とは 過去のでもお伝えしてきましたが、これまでも、輸配送事業の健全化、労働力不足を改善し社会生活・経済を支えるインフラとしての物流を安定的に維持するため、さまざまな法令・制度・罰則等が政府によって定められてきました。
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これらの背景についてご紹介します。 「一般貨物自動車運送事業の標準的な運賃」とは 過去のでもお伝えしてきましたが、これまでも、輸配送事業の健全化、労働力不足を改善し社会生活・経済を支えるインフラとしての物流を安定的に維持するため、さまざまな法令・制度・罰則等が政府によって定められてきました。
13このような状況を改善するため、 国土交通大臣が「標準的な運賃」の告示を行い、事業者が荷主から適正な金額の運賃を受け取れるようにしたのです。 国土交通省によれば標準運賃は「適正な原価に基づき、適正な利益を上げる水準」の料金を公表することで、物流業界に潜む低賃金問題を全産業の平均並みにしたい考えです。
国交省は2020年5月、「」と題する調査結果を公表しました。
現在、緊急事態宣言に準じた「まん延防止等重点措置」が適用された地域があり、社会・経済の先行きが見通せないことも、運賃値上げ交渉のタイミングをより難しいものにしている原因となっています。
なぜ２倍？ 一番気になるのこの、なんで２倍の運賃なの？ だと思います。
で、よくよく資料を見ていくと色々と分かりましたので、それを解説させていただきます。
大阪で物流のコンサルティングを業とする、ロジヤの代表である板垣大介が、今回は、2020年4月24日に告示された、改正貨物自動車運送事業法に基づく標準的な運賃、通称「標準的な運賃」について考えてみました。 。
把握が難しいドライバーの業務ステータスが見える化できる• 運賃の変更を届け出る際は、荷主の合意や承諾は要件には含まれず、輸配送事業者とそれを受理する運輸支局間だけで成立します。
あ、ちなみに、タリフ表だけでなく、国土交通省のホームページにある運輸審議会での資料（）を見れば、全て書いてあることなのですが、そんなマニアックなところを確認する人は、限られているでしょうから、マニアックな人が見て解説します。
結果、約4万社であった事業者数が6万社を超える事業者数まで増加し、一気に価格競争が激しい業界となりました。
＜DriveCast（関係者間での位置情報の共有）＞ 配送先や取引先など、社外の関係者と車両の位置情報を共有できる機能です。 運送事業者が荷主に対し円滑な運賃交渉を行い「標準的な運賃」を導入するためには、荷主側の協力・配慮は欠かせません。 トラック運送事業における適正な運賃・料金の収受に向け、国土交通省は令和２年４月に「標準的な運賃」の告示を行いました。
7また、雇用を維持することを前提とした計画的な休業を実施した事業者を支援するための「雇用調整助成金」を活用している事業所は約16％あり、活用に向けて検討している企業の割合と合わせると、約過半数は何らかの支援を受けている、またはこれから受ける可能性があることになります。
, , , , , ,• ＜ルート最適化機能（実績と最適ルートの比較）＞ AIを活用したラストワンマイルの走行ルートを短時間で計算するクラウドサービスと連携し、実際の走行ルートと最適なルートを比較しながら何分の改善余地があるかを可視化します。
「相場よりも高い」と受け止めた運送事業者も多かったのですが、いかがですか？ 感じ方はどうあれ、ドライバーに対し、 法令を遵守した労働時間で 妥当な賃金を支払うためには、この程度の運賃を収受する必要がある、と国は考えているわけです。
詳しくは最新の情報をご確認ください。
トラックドライバーは、新型コロナウイルス感染拡大の状況の中でも、 として経済を支えています。 物流においては、需要バランスの変化や、輸出入の停滞の影響による荷量の減少などが発生しました。 運送事業者には「交渉」が苦手な経営者も多い。
5＜「動態管理システム」導入のメリット＞• まとめ 日を増すごとにその重要性が改めて認識される物流業界。 ） 告示された「標準的な運賃表」 運賃の種別 運賃の種別は、貸切（チャーター）を前提として、 （１）距離制 （２）時間制 の運賃表になっています。
じゃぁ、「標準的な運賃」では何年償却で見ているのか気になります。
これに加え「市場の成長」や「高齢化」なども要因として挙げられます。
今から仕切り直しをするなら元請け運送事業者は自社でなるべく走り、足りない便は下請け業者へ適正運賃で渡し、孫は使わない。
「貨物自動車運送事業法の一部を改正する法律（議員立法）の概要」 （1）規制の適正化／2019年11月1日施行 （2）事業者が遵守すべき事項の明確化／2019年11月1日施行 （3）荷主対策の深度化／2019年7月1日施行 （4）標準的な運賃の告示制度の導入／2020年4月24日施行 上記の4項目の内、（1）〜（3）はすでに施行されており、今回、告示された（4）「」は、国交省の運輸審議会による答申を経て、2023年度末までの時限措置として新たに設けられました。 これにより、トラック運送業界への新規参入が容易になり、平成元年には39,555社であった事業者数は、ピーク時の平成19年には63,122社まで増加しました。 理由、計算しやすいから。
10しかし、若年労働者の確保に苦慮し、中高年層の男性労働力に強く依存しており、令和元年で40歳未満は27％に対して、50歳以上が42. ここ数年、「物流クライシス」や「引っ越し難民」といった言葉がキーワードなっており、既にドライバー不足が顕著になってきていますが、このままではいけないというわけで、ドライバーの処遇改善を実現するためには、そもそもの運賃をあげない限りは不可能との結果から「標準的な運賃」が再登板したわけです。
この人手不足は「低賃金」と「長時間労働」からなります。
これらを荷主側、運送事業者側へトラック協会と国土交通省が義務化し違反事業者は何かしらペナルティーを作るべき。
「標準的な運賃の告示制度」が設けられた背景 「標準的な運賃の告示制度」が設けられた背景には、トラック運送業界の 慢性的なドライバー不足、 長時間労働・低賃金や 荷主から適正な運賃を収受できていない問題があります。
資料によると、貨物自動車運送業において、4月に運送収入が減少した事業者は14％でしたが、5月では29％と倍増しており、収益の悪化により約20％の事業者が国の資金繰り支援を活用しています。 事業者が遵守すべき事項の明確化• 上限・下限の幅は設けず統一的な運賃となっています。
帰り荷の取扱い 実車率50％の前提で算出しています。
また2023年度末にはドライバーの時間外労働規制が始まります。
しかし、売上高に占める物流コスト比率は４. 燃料単価は？ コロナ禍で産業活動が一時的に低下したことで、軽油価格も急降下し2020年3月はインタンクの全国平均が94. いゃぁ、それができないから、この数年トラック運送業者の経営状況が悪化したのでしょうと・・・。
私は中小企業診断士として、物流関係以外で製造業や飲食店なども支援させていただくこともありますが、運送業に限らず総じて中小企業では原価計算をきっちりとできている事業者は少ないです。
15今は昔と違って労働時間の短縮が宿命だからこそ、全高速パレ積みパレ降ろしで荷役労力の低減も求められてるし、荷待ち荷卸し待機時間の問題も課題だし かなりの所で予約制が浸透して来てるよね、未だ未だの所も結構有るけど 、でも、仕事欲しさにダンピングする業者も必ず出てくるんですよね。 県内の荷主企業や関係団体に、トラック運送の適正取引に向けて理解と協力を求める要請文を送付 このように、輸配送事業者は制度をどのように活用し交渉するかについて難しい判断を迫られていますが、経営を安定させ、社会的インフラである物流の維持・ドライバーの労働条件を改善するためには、適正な取引の実現は欠かせません。
ちなみに、ローリー買いを前提としてます。
地域別料金表 人件費や物価等の地域差を考慮し、地方運輸局等のブロック（10 ブロック）単位で運賃表がつくられています。
運送業者にとってはプラス材料となるはずですが、なぜでしょうか。
荷主勧告制度（既存）の強化（制度対象に貨物自動車運送事業者の追加など）• 標準的な運賃とは 令和2年4月24日、国土交通省がトラック運送業界における「標準的な運賃」を告示しました。 答申で挙げられた趣旨は下記の3点です。 このような状況を鑑みると、荷主から適正な金額の運賃を獲得できる環境は、少しずつではあるものの整ってきているといえるでしょう。
14ペンネーム：陣内智徳• 令和２年４月に標準運賃の告示がされ、この運賃をもとに運賃・料金を変更していく場合には、 貨物自動車運送事業法に基づいて、設定後30日以内にの届出等をしなければなりません。 これにより、目的地への発着状況だけでなく、予定通りに積荷が配送されているかの把握・車両の積載率の分析ができます。
人件費 全産業平均の時間当たりの単価を基準としています。
普通に今の下請け企業の運賃の倍やね。
今後の課題 一方で課題もあります。
ドライバーの確保と待遇改善 輸送コストが上昇する一方、荷主事業者の皆様から求められる輸送品質は変わらず、あるいは年々サービス水準は上昇しています。
14多年に亘る経営の自助努力の影響もあり、道路貨物運送業の賃金水準は全産業平均に比べると相対的に低い水準で推移しており、トラックドライバーの年間労働時間は全産業平均と比較して長時間になる等、現場で働くトラックドライバーに大きな影響を及ぼしています。
５％が「値上げ要請に応じた」と回答。
原価計算がきっちりできていないので、いくらもらわないといけないのかが分からない、値上げ交渉するにも根拠が示せないので運賃交渉で負ける、競争が激しいのでこちらが提示した運賃をくぐる運賃を出してくる事業者がいる、等々の理由でトラック運送事業者の約半数が赤字という現状があります。
急な変更や依頼が発生した場合でも、スムーズな対応ができる• この標準的な運賃を実運送事業者が収受できれば、運送業界で長年にわたって悩みのタネであった物流課題の一つが解消される。
