名寄本線。名寄本線１(名寄－渚滑)

名寄本線（歴史）

開業時• 廃止承認• すでに沿線最大の都市、紋別からは札幌や旭川への直通高速バスがありましたし、本数のある路線バスのほうが便利なところもありましたので中湧別－湧別は１日２往復しかなかった、地元の人にとっては、鉄道がなくてもそう痛手にはならなかったのでしょう。渚滑から旧渚滑線跡に沿って上川に向かいました。これは石北本線よりも先に名寄本線が開通していたためで、北見方面と湧別方面の行き来ではそのようなことはおきない。

1 - 3番のりばともに折り返しが可能。

士別駅と同規格のコンクリート製の駅舎であった。
そのほか1983年（昭和58年）時点では、下り線遠軽方から駅舎側に分岐し駅舎東側のホーム切欠き部分の貨物ホームへの貨物側線を2線、また上り線から分岐し対向側ホームの外側（乗降不可）への貨物側線を2線、また副本線の遠軽方から分岐した側線を2線有していた。
を追加しました。

廃線探索名寄本線（歩鉄の達人）

一部の普通列車は通過した（1989年（平成元年）4月30日時点（廃止時の時刻表）で上り1本（快速運転列車））。六興駅• 名寄本線の廃線に伴い1989年（平成元年）5月1日に廃駅となった。

興浜南線• 7:32にこの622Dが発車したので、駅前をウロウロしたのでしょうか。

地名は、アイヌ語の「パンケニウプ」（下流に木のある川）に由来するとされている。
名寄本線の廃線に伴い1989年（平成元年）5月1日に廃駅となった。
釧路市内の根室本線音別駅は無人化される。

名寄本線路線図

第２次特定地方交通線に指定されたものの長大路線の冬季輸送に問題があるとして廃止が保留された状態が続いていました。仮乗降場に出自を持つ開業時からの無人駅で駅舎および待合所は存在しなかった。旧渚滑駅＜上、右＞ホーム側は埋められ、窓は板で塞がれているが、往時の雰囲気をよく残している。

大曲仮乗降場• 国鉄時代末期に無人化されるまでは、相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な交換駅であった。

ホームは線路の南側（遠軽方面に向かって右手側）に存在した。
名寄本線の廃線に伴い1989年（平成元年）5月1日に廃駅となった。
電報略号はカヨ。

少し昔の(＋最近の)北海道の鉄道名寄本線湧網線

ホームは線路の南西側（遠軽方面に向かって右手側）に存在した。互いのホームは駅舎側ホーム中央部分と島式ホーム東側を結んだ構内踏切で連絡した。北紋バス• 自分のパソコンの中を整理していたら、古い北海道地図のスキャンデータが出てきたんです。

大体この辺りだろうと探していたら廃線跡が見えた。遠軽駅• 特定地方交通線選定• ここで興浜南線と分岐。

芭露駅床丹駅佐呂間駅知来駅紅葉橋仮乗降場仁倉駅浜佐呂間駅北見富丘駅北見共立駅常呂駅能取駅北見平和駅卯原内駅二見ヶ岡駅大曲仮乗降場湧網線貨物列車貨物列車の運転を知らせるポスター無人駅ではどのように利用したのだろうか・・・もっぱら湧網線で使われたワムフ157 旭アサ北大鉄研「混合列車」12号より引用ワムフ157 旭アサ Nゲージ前面展望映像等速版ＤＶＤの頒布について前面展望動画の等速版は、YouTubeにアップできないため、ＤＶＤで頒布しています。
1986年11月の撮影です。
１９９４年９月８日、レンタカーで網走から湧網線跡に沿って北上し、中湧別から遠軽まで往復し、更に湧別まで往復して渚滑に向かいましたが、中湧別が道の駅になっていたのと、渚滑がほとんど現役時代のまま残っていたほかはほとんど駅の痕跡が残っていませんでした。