「飯田橋駅周辺基盤再整備構想」策定｜東京都
（昭和49年）：営団地下鉄有楽町線の駅が開業。 2021年3月27日閲覧。 , 2020年6月16日閲覧。
10なお、新駅舎や新ホームの供用に伴い、移設前のホームは東口への連絡通路として活用されている。 新宿神楽坂郵便局• 日本語 PDF プレスリリース , JR東日本リテールネット, 2020年7月9日 , p. 3 という勾配があり、建設する際に障害となったため、勾配を緩やかにする工事（上下線合わせて57回に分けておこなう軌道低下工事と38回のホーム低下工事）を実施し 、18. 有楽町線 - 181,663人 - 同線内では小竹向原駅、有楽町駅、豊洲駅、池袋駅、和光市駅に次ぐ第6位。
5 mとする拡幅が行われ、拡幅部の上部にを増設し、ホーム中ほどにも階段を新設して混雑緩和を図った。
（令和3年）• 多くのメディアが「安全になったぞ〜！」という感じで報じているのも納得……なの だが！ もともと駅とは危険の多い場所である。
日本語 PDF プレスリリース , 東京地下鉄, 2015年3月2日 , の2019年5月10日時点におけるアーカイブ。
日本語 PDF プレスリリース , 東日本旅客鉄道, 2014年7月2日 , の2019年10月11日時点におけるアーカイブ。 東西線のホームは、有楽町線と南北線のホームは、それぞれの地下に設置されており、JRの駅を挟んで徒歩5分程の距離がある。
・ ・都市整備局都市基盤部交通企画課企画担当（都庁第二庁舎11階南側） 問い合わせ先 都市整備局都市基盤部交通企画課 電話 03-5388-3284. 当駅は都営地下鉄全体・大江戸線内では7番目に深い位置にホームがあり、当駅前後では高低差が激しくなる。
：循環行• 外濠公園通り• 2020年5月27日時点のよりアーカイブ。
神楽坂校舎• （平成12年）：都営地下鉄大江戸線の駅が開業。
JR東日本• 実際に、私が7月13日に飯田橋駅に行ってみたところ、以前とは比べ物にならないくらい乗り降りしやすくなっていた。 - 9ページ• 2021年3月27日時点のよりアーカイブ。 日本語 PDF プレスリリース , 西武鉄道／東京地下鉄／東京急行電鉄／横浜高速鉄道, 2017年1月10日 , の2018年12月11日時点におけるアーカイブ。
9（監修）「中央本線」『週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR』第5号、、2009年8月9日。 東京メトロ• 東京都身体障害者団体連合会• また、新ホームの一部が外堀跡の区域に入っているため、の有無や正確な位置を調査などで把握したうえで工事を行うなど、地中遺構へ出来る限りの配慮を行った上で建設されている。
JR東日本 - 2019年度の1日平均は 90,304人である。
車椅子の利用としては、東京メトロおよびJR中央緩行線と大江戸線間との相互の乗り換えは車椅子対応エスカレーターはあるものの、距離もあり時間もかかる。
そういう意味で、いま日本でもっとも怖い場所の1つはJR中央・総武線の飯田橋駅（以下、飯田橋駅）かもしれない。
試しに、私が西口に向かうホームの階段前から東口に降りるホームの階段前まで歩いたら、約1分49秒かかった。 もう一つは濠の反対側、飯田橋郵便局（内）の向かいにあたりあった。 旧、旧富士見教会、旧飯田橋郵便局• , 2021年2月8日閲覧。
6【注】「駅まち一体開発」：都市開発の機会を捉えて、鉄道駅や駅周辺の都市基盤の再整備や、地下鉄駅の顔づくりを進め、便利でにぎわいのある空間を創出する取組をいう。 ホームは先に建設された東京メトロ各線を避けるため、地下32. まちの結節強化と顔づくり 歩道橋の機能強化、ゆとりのある空間や立体的な空間の創出 など• 乗り入れ路線 [ ] JR東日本、東京メトロおよび都営地下鉄の計3社が乗り入れ、接続駅となっている。
東京セントラルユースホステル• 当駅周辺には多数の地下鉄、や、管、のなど重要構造物が多数あることや 、地上の、などが交差する飯田橋交差点は交通量が非常に多く、長期間の車線規制は困難であることから、建設には特殊なを採用した。
都営地下鉄• あらかじめご了承ください。
宅配可能な店舗がない地域もございます。
：JR東日本の駅に駅ナカシェアオフィス「STATION WORK」のブース型「STATION BOOTH」が開業。 このたび、基盤整備方針の前段として、都民の皆様から寄せられたご意見を踏まえ、整備の方向性を取りまとめた「飯田橋駅周辺基盤再整備構想」を策定しましたのでお知らせします。 記 1 基盤再整備構想のポイント 都市開発の機会を捉え、多様な機能を誘導するとともに、駅まち一体開発 【注】の取組を進め、交通結節機能等の更なる強化を目指します。
20（昭和39年）：（営団地下鉄）の駅が開業。 なぜなら、複数のメディアが「危険が解消された」的な感じで報道しているからだ。
：JR東日本• 牛込駅と飯田町駅を統合時に設置されたホームは、曲線半径300 の急カーブに位置（写真も参照）しており、電車が停車した際に隙間が最大約33 、高低差が最大20 cm生まれ、年間で平均10件ほどの転落事故が起きていた。
参照元：、、Google ニュース検索 Report： Photo：RocketNews24. 開校記念碑• 東京メトロの値には、東京メトロ線内の乗換人員を含まない。
, 2020年5月5日閲覧。
- 11ページ• 飯64：・・・小滝橋車庫行• 東京都高齢者研究・福祉振興財団• 日本語 プレスリリース , 営団地下鉄, 2004年1月27日 , の2006年7月8日時点におけるアーカイブ。
意地悪な見方かもしれないが、「危険なときもある」くらいに思っている方が、事故を防げるだろうから。
駅務管区所在駅であり、飯田橋駅務管区として飯田橋地域、地域、地域を管理する。
（平成24年）：都営地下鉄大江戸線ホーム設置のホームドアの使用を開始。
飯田橋駅東口郵便局• ・飯田橋駅は都内で1番危険だった？ そもそも「飯田橋駅」を利用したことがない人にとってはよく分からないだろうから、以下で簡単に事情を説明したい。 基盤再整備の方向性• 1 mと非常に深い位置にある。
大江戸線 - 駅番号「 E 06」 歴史 [ ] 当駅は、に中央本線の化に伴い、従来設置していた 牛込駅（うしごめえき）と の近距離電車ホームを分離し、これらを統合する形で開業した経緯がある。
世の中で、これほど怖いものはない。
油断と過信。
（27年）： - 牛込間開通と同時に 牛込駅開業。 4月1日：JR東日本の駅が業務委託化。 日本語 PDF プレスリリース , 東日本旅客鉄道, 2019年12月13日 , p. 東京都交通局 - 2019年度の1日平均 乗降人員は 34,055人（乗車人員：17,056人、降車人員：16,999人）である。
10それからもう1つ……。 同時にを導入。
（平成16年）4月1日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）民営化に伴い、東西線・有楽町線・南北線の駅は東京地下鉄（東京メトロ）に継承される。
東京都母子寡婦福祉協議会• 2021年3月22日閲覧。
富士見出張所・富士見区民館• 東京区政会館• 中央・総武線（各駅停車） - 駅番号「 JB 16」 地下鉄路線は、と、およびの4路線が乗り入れており、各路線ごとに駅番号が付与されている。
- 9ページ• これは快適。 また東西線の駅は1991年から1997年にかけて駅改良工事により、中野方約105 mにわたってホーム幅を3. 東京メトロ - 2019年度の1日平均は 194,569人である。
尿意もしくは便意がその時間に耐えられるか、冷静に判断する必要がある。
さて、ここで難しいのは普段 「東口」から電車に乗る人である。
（平成28年）：JR東日本の駅改良工事の開始に伴い、西口駅舎が仮駅舎化。
