ルノー メガーヌ gt。 Renault Japon

「メガーヌ グレードGTがなくなりました」雪風7のブログ | メガーヌⅣ

Gt ルノー メガーヌ Gt ルノー メガーヌ

いっぽうで中低速域で力強く、ギアボックスに歯切れの良さがあり、静粛性にも優れるという点では新型が先代を凌(しの)ぐ。 1になるかもしれません。

スポーティとおしゃれさが融合されたデザインは、さすがフランスの車だなという感じです。

「メガーヌ グレードGTがなくなりました」雪風7のブログ | メガーヌⅣ

Gt ルノー メガーヌ Gt ルノー メガーヌ

日産のMR20DE型エンジンを源流とするM4R型(4気筒自然吸気2リッターで140psを発生)と6段マニュアルモード付きCVTに個性がなくやや物足りなかったことを除けば、スペースユーティリティー、そして278万円の価格(2012年12月の発売時)含め、私の理想に限りなく近いCセグメントワゴンだったのである。 トランスミッションは7速EDC(DCT)のみとなっている。 引き締められたシャシーと、高回転で強烈なパンチを残すエンジンとのマッチングによって、ワインディングを所狭しと駆け抜けてしまう。

6
だが、際限なく速さだけを追い求めるよりも難しいことを、この2台は涼しい顔してやってのける。

「メガーヌ グレードGTがなくなりました」雪風7のブログ | メガーヌⅣ

Gt ルノー メガーヌ Gt ルノー メガーヌ

「トゥインゴ」的なフェミニンさは微塵もない。 バックドアから沢山の荷物を積み込みたいときは、荷室の壁面に設置されたレバーを引くと、後席の背もたれのロックが外れて6:4の2分割式でアレンジできるようになっている。 ルーフ形状の違いによりヘッドクリアランスも余裕がある。

ご了承ください。 青スティッチがおしゃれなインテリア• 個人的にはやはり「ブルー アイロン」がスポーティでメガーヌらしい色だと思いますのでおすすめです。

【長距離テスト】新型ルノー・メガーヌGTの燃費が予想以上だった!|ワゴン|Motor

Gt ルノー メガーヌ Gt ルノー メガーヌ

こういった感覚は今までなかったので、自分自身も驚いています。

19
新しいルノーファンを増やすためにはそのへんがひとつの課題だろう。

【インプレッション】ルノー「メガーヌ GTライン」 /

Gt ルノー メガーヌ Gt ルノー メガーヌ

メガーヌR. つまり、この国で自分たちが、トヨタやフォルクスワーゲン、メルセデスといった巨大な先達(せんだつ)たちと、今同じことをやっても意味はない。 後席に乗員が座った状態でも、荷室は幅、奥行きともに十分なスペースを確保している様子。

17
ルノー新型メガーヌを箱根で試乗! 2017年11月7日にルノー・ジャポン社が開催したメディア向け試乗会は箱根で行われました。 プロのカメラ機材はとにかくかさばり、カメラバッグは大型スーツケースくらいあるし、三脚は極太で機関銃みたいだし、レフ板やらディフューザーは薄いけれど面積が大きい。

【試乗+採点評価】メガーヌ GT / Renault「4CONTROLがやばい!?」

Gt ルノー メガーヌ Gt ルノー メガーヌ

5トンを切る車重に、205PS・280N・mのエンジン、コンチネンタルのハイグリップタイヤと四輪操舵「4コントロール」の相性は抜群、急な登り坂で且つ急カーブが最も気持ち良く走れました。

エンジン:ターボチャージャー付筒内直接噴射 直列4気筒DOHC16バルブ• 撮影にはたまたま「e-ゴルフ」が同行していたのだが、乗り換えても、ゴルフよりゴルフっぽく感じた。 *1 参考値です。

ルノー・メガーヌ エステートGT(FF/6MT)【試乗記】 希少な“本場の味”

Gt ルノー メガーヌ Gt ルノー メガーヌ

ステアリングのちょうどよさ• 私はどちらかと言えば、吸い付くような接地感があるしなやかな足回りが好みなのですが、メガーヌは足回りは硬いのに接地感が高く感じられる不思議な感覚で、病みつきになりそうな感覚を感じました。 日本車では馴染みの薄い素材ですが、ファブリックよりも高級感があり触り心地が非常にいい素材になっています。

13
スポーツモードにし、急なカーブで坂道が多い道を高めのスピードで走ると(当然、制限速度は守って)マニュアル操作は基本不要、エンジンブレーキを使いたいときだけでシフトダウンする、といった使い方が個人的にはベストでした。