さようなら185系特急「踊り子」
ver0. 当方所蔵画像では、少なくとも１９９１年９月まではこのタイプの排気管しか確認できない。 売れないビジュアル系バンドマンとか、端くれホストみたいな風貌で、色んな意味で「いかにも」な感じの雰囲気だったのでね。 いつもご覧くださりありがとうございます。
ver0. 当方所蔵画像では、少なくとも１９９１年９月まではこのタイプの排気管しか確認できない。 売れないビジュアル系バンドマンとか、端くれホストみたいな風貌で、色んな意味で「いかにも」な感じの雰囲気だったのでね。 いつもご覧くださりありがとうございます。
また、牟岐戦の末端区間である牟岐～海部（２０２０年１０月以降は牟岐～阿波海南）間では特急「むろと」の間合いまたは末端格下げ扱いで、キハ１８５系の普通列車が設定されている。 増発列車の指定席発売は11月21日5時30分から開始。
運転日は1号・2号と同じく4月24日・25日・29日・5月1日～5日で、横須賀線・上野東京ライン・東北本線・両毛線経由で運転されると思われます。
183系・189系の運用を代替したため、ムーンライトながら号や団体臨時列車で名古屋エリアまで時折乗り入れるなど、幅広いエリアで活躍がみられるようになりました。
１９８８年４月改正に合わせてカラーリングがコーポレートカラーであるライトブルーに変更され、併せて７両が増備された。
性能向上よりも経済性の方が優先され、それまで活躍していたキハ１８１系とほぼ同等の性能を（ランニングコストも含めて）より低コストで引き出すことを目標として設計され、製造コスト削減のために液体変速機や運転制御装置などは廃車発生品が流用されたほか、スポット式の空調装置やセパレート式の冷房装置など既製のバス用部品までが使われた。 業務中になくすことは考えづらく、盗まれた疑いがあるとして、JR東日本は警察に被害届を提出しています。 また、リニューアルメニューの違いから、グリーン車の座席がファン人気の熱いR27と呼ばれるものを使用していることなど、内装では違いがいくつかみられます。
122021年3月13日（土）のダイヤ改正を機に、185系は特急「踊り子」の定期運用から引退します。 キロハ１８６形についてもこの時点で一時定期運用が消滅。
他線区の編成• 『旅と鉄道』増刊３月号（２０２１年）～は 「ありがとう１８５系」という特集です（写真下）。
残ったキハ１８５－２０についても、２０１７年９月にペアを組むキクハ３２－５０１と共に、「幕末維新号」に改装リニューアルされたため、このグループは消滅した。
後年になって剥がされている車両も多く、現存しているのは少数である。
まぁ安いね。
定期運用のなくなる185系 2021年3月12日をもって「踊り子」および「湘南ライナー」「おはようライナー新宿」「ホームライナー小田原」から185系が引退します。
私も 湯河原からこの電車に乗った時の想い出は鮮明に覚えています。
この2013年〜2014年の転用では、B編成のB2編成が8両・B3,B4,B5,B6編成が6両・B7編成が4両に改められたほか、運用整理で余剰気味となっていたC編成のうちラストナンバーのC7編成も4両化されています。
近年は「ものがたり列車」への改造で運用に余裕が少なくなり、逆に２０００系に若干の余裕が出てきていることから、これら臨時運用も２０００系などに取って代わられつつある。
（コレを仮に標準タイプと呼ぶ） １９９１年末に２代目に移行 確かに斜めに排気されている １９９１年末に全車一斉に改造施工された ２代目は２００３年秋まで残存し、時には３代目と混結も 手前が２代目 奥が３代目 １９９１年秋以降に、在来の排気管に継ぎ足す格好で排気を車体外側に向かって吐くような形で、排気管の継ぎ足し改造が行われた模様。 6両編成で全車指定席となっています。
15今日 東京駅のホームに上がってみますと、下田行きの 特急「踊り子」号が発車を待っていました。 このグループの内の９，１３号車の２両は、一時期通勤形化改造（３０００番台）されたのち２００８年に剣山色として特急仕様に復元されているが、通勤形化改造時に増設されたジャンパ栓受けが撤去されずに残ったままになっている（このページの下方「小ネタ」参照）。
事実ホーム端が封鎖されるなど普通は有り得ませんし、三脚・脚立は禁止の駅もありますが、基本的に常識の範囲内なら黙認という方針です。
このとき、３０００番台化の際に追加設置改造されたジャンパ栓受けがそのまま残されているため、他の通常の車両と容易に区別することが出来る。
そして、本日の運用で当面の使用予定がなくなる波動用編成については、一時的な疎開が実施されても不思議ではありません。
ゴールデンウィーク期間中、4月24・25・29日と5月1～5日の「あしかが大藤まつり1～4号」 大船・上野～桐生間 は6両編成の185系を使用し、全車指定席の快速列車として運転される予定。 『ガガン、ガガン、ガガン……』と、体に響くんです。
19185系葬式鉄対策 撮り鉄対策はやいw — 鉄分補給 vvcupXGVTMDnNIt 2021年3月12日をもって185系が定期運用から引退するということで、東海道線の駅ホームや沿線には多くの撮影者が訪れています。
ver0. ＤＥ１０形の訓練運転の「客車」として運用されることもある。
さらに遡ると、185系のB編成は上野〜大宮間の「新幹線リレー号」での使用終了とともに東海道線に転用されたグループで、200番台が同じ拠点に集中配置となるのは1985年の東北新幹線東京延伸開業以来のこととなります ただし、当時の配置は新前橋。
この車両は、２００９年１０月にリバイバル「南風」「しおかぜ」の団臨が運転された際には、増結用車両として一時的に緑帯となって、２０および２６と連結して３両編成で運転されたが、このときはＪＲ四国色の上から緑のテープを重ね貼りして応急的に仕立て上げられたもので、一部でスカイブルーが覗いてたらしく、運転終了後にすぐに緑帯を剥がして元のＪＲ四国色に戻されている。
行楽列車で運転 3月13日ダイヤ改正以降の185系設定は少なく、確認できるのは以下の列車のみです。 ver0. ２０１７年９月２３日から営業運転を開始したが、同列車は２０１９年秋をもって運行終了となった。
13何でPILOTがお供なのかは後ほど。
フラッシュや点字ブロックは当たり前なのですが、ホーム端の封鎖や三脚・脚立の禁止は完全にマナー悪化のせいです。
＜キハ１８５系運用＞ （２０１４年３月改正） 高徳・徳島・牟岐線のみの運用。
ver0. 185系B編成が中央本線乗り入れ・はまかいじ号用のATCを搭載した編成があることなどが背景と推測出来ます。
この一時貼りの際に左右の角度を揃えた可能性があるが、そのときに正しい角度（車両正面に向かって右）ではなく、異なる方（同左）に合わせてしまったのだと仮定すれば、このときから左右の角度が（通常と異なった角度のままで）揃った状態になったと考えられる。
20ver0. 「やくおうじ号」の愛称で毎年専用のヘッドマークも掲げられている同列車であるが、昔日を知る鉄道ファン諸兄には、「やくし号」の愛称を懐かしむ方も多いかもしれない。
今後も6両編成での臨時快速などの運用が予定されているものの、既にE257系2000番台・2500番台には「ホリデー快速鎌倉号」の行先表示が用意されているほか、 波動用のE257系についても何らかの入場が相次いでおり、2022年の運転終了に向けて少しずつ引退の準備が進められるものと思われます。
実に40年間にも渡り走り続けた国鉄型車両です。
トイレ使用中の電光板も昔からのものだ。