『第2東京湾岸道路』東京湾沿いを結ぶ事が構想される幹線道路。2019年より計画が再始動【道路】
一方、県は国への重点要望として、第二湾岸の整備を求めてきており、今回、１８年ぶりに検討再開に至った。 「第二湾岸を中心とした湾岸地区道路の検討会を設置して検討を加速したい」 この日、省内で建設計画の具体化を要望した 森田健作知事に対し、石井国交相はこう答えた。 衛星写真を見てみると、北はホテルエミオン東京ベイの横から、南はリゾートパーキング第7（R7）まで続いていることが分かります。
一方、県は国への重点要望として、第二湾岸の整備を求めてきており、今回、１８年ぶりに検討再開に至った。 「第二湾岸を中心とした湾岸地区道路の検討会を設置して検討を加速したい」 この日、省内で建設計画の具体化を要望した 森田健作知事に対し、石井国交相はこう答えた。 衛星写真を見てみると、北はホテルエミオン東京ベイの横から、南はリゾートパーキング第7（R7）まで続いていることが分かります。
経路上にある、 「三番瀬」の埋め立て計画が2001年に白紙になった事で、 長らく第2湾岸道路の計画も止まった状態になっていましたが、 2019年より再度、建設に向けた検討が始まりました。 建設ルートの有力候補とされていた東京湾奥部の浅瀬・干潟「三番瀬」の埋め立て問題を受け、これまで検討が中断していた。
三番瀬 [ ] 河口域を埋め立てた上で通過する構想があった。
首都高速道路湾岸線の舞浜入口（B28） 実は浦安市内には、新しい道路を通す計画があるのです。
2点目の地域住民の理解についてですが、357のような地表を大型トラックがバンバン走るような状況が想定される場合には、周辺住民から大反対が起こるでしょう。
次の３点を質問・要望しました。 しかし、幕張メッセの前を通る道路は、すでに「第二湾岸」とも呼ばれ、ガソリンスタンドの名称などに使われています。
12三番瀬を通ることになっている。
2005年4月時点の東京湾岸道路などの整備状況を示した図に、第二東京湾岸道路の大まかなルートも示している （資料：国土交通省川崎国道事務所） 第二湾岸道路は、千葉県が 1990年ごろから整備を要望し、国が 1994年に地域高規格道路の候補路線として指定、当時の構想では、首都高速湾岸線や東関東自動車道などで構成する「東京湾岸道路」の南側（海側）を通り、東京都大田区と千葉県市原市を結ぶ延長 約 50kmの幹線道路とされていました 千葉県が1993年に示した三番瀬の埋め立て計画を基に日経コンストラクションが作成 千葉県によると、当初の構想では県が市川市と船橋市に面した三番瀬の740haを埋め立て、商業施設や下水道終末処理場などを整備し、国が主体となって中心部に第二湾岸道路を通すことになっていました 三番瀬の干潟。
そして三番瀬については環境影響が軽微な地下20〜30メートルをシールド工法で掘り進められるのではないかと思われます。
検討会の幹事会には３市も加わっている。
堂本知事は同年９月、埋め立て計画を白紙撤回した。
東京港臨海道路として2012年に開通した東京ゲートブリッジや、羽田空港の北にある臨海トンネルは、ちょうど第二湾岸道と重なっているのです。
三番瀬保護団体が県交渉 三番瀬保護７団体は６月30日、検討会がまとめた基本方針について県道路計画課と交渉した。
千葉と東京を結ぶ第二湾岸道路建設の道すじはつけられなかったのである。
参照 [ ]• 第二湾岸道路は事業化されていないので、すでに確保した用地やルートというものは存在しない。 球場前の道路の空間は非常に広々としています。 東京湾岸地域（特に）の輸送力増強のために計画され、、、などとともにを8の字状に結ぶの一部としても位置づけられている。
7浦安市の埋め立て地を通るルートは都市計画決定されているからです。
外環道高谷ＪＣＴ（ジャンクション）周辺から蘇我ＩＣ（インターチェンジ）周辺ならびに市原ＩＣ周辺までの湾岸部においてルートの検討を進める。
トピック作成者: 起業副業支援コミュニティ・コチフェス フォーラム:• 三番瀬のルートがきまらないので、第二湾岸道路構想は止まったままです。
阪神高速ではまさに第二湾岸道路に類する道路の建設が確定しました。
それでもなお、国交省と県はあきらめない。 よりコストが安く、工期の短い橋梁方式が取られる可能性も検討されることでしょう。 しかし、三番瀬の埋め立ては地元住民が長年反対しています。
13結局のところ整備されるのか？ 国も県も基本的に進めたいと考えている計画ですし、実際に湾岸道路と首都高のキャパシティを考えても必要性のある道路であることは間違いないでしょう。 長らく建設構想が進んでいなかったが、に入り、国土交通省が建設に向けた検討会設置を決定した。
第二東京湾岸道路は、東関東道の南側に並行するように東京湾岸を巡る自動車専用道路。
三番瀬保護団体の運動によって、この計画も2016年10月に中止になる。
阪神高速が民営化された現在は将来構想の路線にも名称が上がる事は無く、そもそも実現への具体的な動きも無かった為、構想そのものが消えているものと思われます。
この海域に第二湾岸道路を通すことが目的だ。 今年度に発表された千葉県の「道路整備プログラム」にも、第二湾岸道路については、以下の通り重要な計画として定義されています。 「第二湾岸道路構想の具体的なことはまったく検討していない」「第二湾岸道路をどうするかも検討していない」「第二湾岸道路は県にとって必要な道路なので、第二湾岸道路構想の具体化を国（国交省）に要望している」 三番瀬埋め立て計画が問題になっていたときは、第二湾岸道路を三番瀬にどのように通すかというルートを県がきめました。
4用地が余っているからなのか、 緑地帯に加え、歩道のラインが2つもあります。
今後、具体的なルートや工法について検討が始まる。
検討組織では第二湾岸道路のルートや構造などを議論するとみられるが、三番瀬の環境問題を巡る住民の反対運動が再燃する可能性もある。
例えば、以下の宮古島での橋建設の事例を見てください。
第二東京湾岸道路用として確保してあるルートのうち、東京都区間の現在の利用状況を教えてくださるようにお願いします。 今年度に発表された千葉県の「道路整備プログラム」にも、第二湾岸道路については、以下の通り重要な計画として定義されています。
9石田直之• （国土交通省 関東地方整備局 首都国道事務所「」より引用） あくまでも点線で示されていますが、浦安市内にある土地と重なるように、予定ルートが描かれているのが分かります。 東京ディズニーリゾートを訪れるとき、皆さんはどんな交通手段を使うでしょうか。
しかし、いまはすべて国交省まかせです。
東京湾奥部に残る貴重な干潟･浅瀬の三番瀬は通らないことになった。
起業副業支援コミュニティ・コチフェス• 第二湾岸道路のルートはまだ検討していない。
ところが２００１年、三番瀬の埋め立て計画の白紙撤回を公約した 堂本暁子知事が当選すると、埋め立て計画を中止。 勝手な推定ですが、このような地下有料道路になるかもしれません。
3現在の湾岸線よりも沖合を通るルートで想定されている為、その湾岸線全線開通後の将来路線構想的なもので、平成に入るまでは特に進展はありませんでした。 県は今年10月、三番瀬再生事業の継続分について、「県がそれぞれの分野で行う施策の中で実施していくこととし、次期事業計画は策定しない」ことを決めました。
三番瀬の埋め立て問題を受け、第二東京湾岸道路の検討は20年近く中断していた （写真：千葉県） 検討組織では第二湾岸道路のルートや構造などを議論するとみられますが、三番瀬の環境問題を巡る住民の反対運動が再燃する可能性が懸念されます 千葉県の環境調査委員会（補足調査専門委員会）が三番瀬の埋め立てについて「生態系への影響が大きい」と指摘し、住民や環境保護団体の反対運動も活発になり、国会でも埋め立て問題がたびたび取り上げられるようになりました 2018年3月に開いた千葉県湾岸地域渋滞ボトルネック検討ワーキンググループ第8回会合では、湾岸地域で高規格道路の必要性を検討して整備計画を作成するとしている。
今回は舞浜へのアクセス方法が変わるかもしれない、第二東京湾岸道路計画について、ご紹介したいと思います。
トピック作成者: フォーラム:• 課題1 建設予算の確保 課題2 周辺住民の理解 課題3 三番瀬環境保全問題 これらの３つがクリアされれば、どこかのタイミングで一気に話が進む可能性はあり得るでしょう。
