ホンダ・アコード
2ViXがもっとも販売比率が高かった。 総排気量：2,253cc• 6L、シングルキャブ（南欧）• 0 L、PGM-FI（欧州）• 使用燃料種類：無鉛プレミアムガソリン• 元々6代目アコードは決して売り上げの良かった車ではなかったので街で見かけることも少ないのですが、特にこの「SiR Euroパッケージ」というのはそれだけ稀少な車ということになるわけです。
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2ViXがもっとも販売比率が高かった。 総排気量：2,253cc• 6L、シングルキャブ（南欧）• 0 L、PGM-FI（欧州）• 使用燃料種類：無鉛プレミアムガソリン• 元々6代目アコードは決して売り上げの良かった車ではなかったので街で見かけることも少ないのですが、特にこの「SiR Euroパッケージ」というのはそれだけ稀少な車ということになるわけです。
3（アコードを買ったことで、ガッカリされたりもしたが） しかし、アコードといえばワゴンという時代に、なんで敢えてセダンのアコードを購入したのか。 連続可変バルブタイミング（VTC）を採用したにより全域で扱いやすいトルク特性となった。
最終的に、友達にクルマ好き（特にスポーツ系）が多かったことが、僕のクルマ選びに影響を与えた。
また、1999年には2. 初代の登場は1976年5月。
燃費にはかなり貢献しています。
・空間のセパレートや荷崩れ防止に役立つ「カーゴネット」。 スタイルは先代のキープコンセプトだったが、サイズは5ナンバーフルサイズまで拡大され、全高が上げられたことによりキャビンの居住性も向上した。 まず、デンバータイヤがないのでローテーションはどうするのか。
1このモデルも北米で開発および生産され、エンジンはF20A型を搭載した。
しかし、今では逆にユーロRじゃなくてSiR-Tなんて希少でマイナーなグレードが、愛しくなったりもしている。
アコードSiRとユーロRを比較したら？ アコードユーロR 2. スタイリングにおいてリアガラスが緩やかに傾斜しており、他のモデルよりラゲッジルームの積載容量は少ない。
4月 セダンの生産終了。
実際、今でも試行錯誤でやってますので・・・. 絶対的な加速ではスポーツカーに当然負けるが、それでも十二分に「速くて気持ち良い」クルマだった。 1988年9月 一部変更。
たぶんエキマニのおかげなのだろうが、高回転時にものすごくヌケのいい音がするのだ。
新たに昭和53年排出ガス規制をクリアした1. 2019年10月23日、「第46回東京モーターショー2019」にジャパンプレミアとして日本仕様車を公開した。
なお、ではにが9代目アコードを発売開始したが、中国仕様車については大型化された独自のフロントグリルを備えている。
日本国内や北米向けがCD型に置き換わった後でも、欧州仕様はまで小改良を行いそのまま生産していた。 トランスミッションは全グレードSマチック付きで、先代のゲート式からストレート式になったが、先代の4速から5速になった。 改善効果は大きく、クラスに見合ったNVHを得た。
デアゴスティーニジャパン週刊日本の名車第53号11ページより。 生産終了。
ネット上のホームページで大々的にこの車に乗っているという人を見たことがありません。
型式は以下のとおり• これはホンダならではです。
ですから、ある意味このホイールこそがこの車の最大の特徴なのかもしれません（と言うことは、ホイールは変えない方がいいのか？）。
見た目的にもいいし、予算的にも比較的安価だし、曲がる時のしっかり感が上がったような気もしたので、これも満足だった。 また、ヘッドライトのデザインも形こそ同じですが、「Euro-R」と他のアコードとでは若干違っています（ウィンカーの色とか）。 特にRSKなんて絶対無理という感じだった。
11製造国 販売期間 - 5人 5ドア ステーションワゴン を参照 駆動方式 FF 4速AT 前:ダブルウィッシュボーン 後:ダブルウィッシュボーン 2,715mm 車両重量 1,380-1,430kg 別名 欧州名:ホンダ・アコードエアロデッキ 3代目 に発表され3月に登場。
直列4気筒2. 生産は引き続きHAMにて行われた。
車の基礎となるプラットフォームから構造が見直した結果、走りと室内空間を進化させながら、ロー＆ワイドでクリーンなデザインが実現されている。
この代よりへとして供給されている。
反面、日本国内ではこのクラスのワゴンにしては比較的安価だった上、社外パーツも各社より豊富にリリースされたため、輸入車としては過去に例がないほどの異例の人気を博した。 パワートレインは、2モーターならではの力強い加速と滑らかな走りと実現する、独自のハイブリッドシステム、「e:HEV（イーエイチイーブイ）が搭載され、リニアで軽快な走りと高い燃費性能を両立。 製造国 販売期間 - 5人 5ドア ステーションワゴン を参照 駆動方式 FF 5速AT 前:ダブルウィッシュボーン式 後:・ダブルウィッシュボーン式 全長 国内仕様:4,750mm 欧州仕様:4,740mm 全幅 1,840 - 1,850mm 全高 1,470mm 2,705mm 車両重量 1,520 - 1,610kg 先代 アコードワゴン 後継 日本:9代目アコードに統合 5代目の欧州仕様（アコードツアラー）は、から23日まで行われたフランクフルトモーターショーにコンセプトモデルが出展され、に同年6月より販売されることが発表された。
8あれはホントに忘れられない。 0L（SOHC仕様）とアメリカ製のクーペ・ワゴンは4速ATのみだった。
日本向け仕様はエンジンを全車仕様のK24A型に統一され、グレード体系は「24E」・「24TL」・「24TL SPORTS STYLE」・「24iL」の4グレードで、FF車のみラインアップされていた。
スポーツセダンモデルではハイフローエギゾーストの採用により最高出力が189hpと4hp向上している。
それはユーロRの発売開始がきっかけ。
5Lエンジンを最大限までストロークアップしたエンジン となっている。 2Lエンジンを搭載、専用ギアレシオの5速マニュアルトランスミッションと組み合わされています。 また、この代より、フロントウインドウが全てのグレードにおいて合わせガラスとなっており、安全性の向上が図られている。
90L、PGM-FI（日本に輸入されたクーペ） 発売後、旧ホンダ店がとに分割され、のちにアコードはクリオ店専売車種となるが（プリモ店向けの後継車両は）、このモデルまでは経過措置としてプリモ店でも併売されていた（「CA」はクリオ店専売車種）。 11月のの販売終了以来、3年11か月ぶりとなるの4ドアサルーンを追加発売。
2018年4月28日• 4L（4WD） がとして、アコードワゴンが使用されていた。
この時は、MINIの時とは違って色々と考え、悩み、友達に相談し、ディーラーも色々と回ったものだ。
に1回目のマイナーチェンジが行なわれた。
