8車種も販売終了! 国産セダンが衰退した理由と生き残るための秘策はあるか?
だが、当時30歳未満だった世代であれば、今も「いつかは俺も・・・」と思いながら、クラウン目指して頑張っているかもしれない。 事業用の車や解体車に触れる機会が多かった時期と重なっていて、クラウンの驚異的な耐久性を体験することができたのもこの辺りの世代です。
だが、当時30歳未満だった世代であれば、今も「いつかは俺も・・・」と思いながら、クラウン目指して頑張っているかもしれない。 事業用の車や解体車に触れる機会が多かった時期と重なっていて、クラウンの驚異的な耐久性を体験することができたのもこの辺りの世代です。
このほか、セダンからミニバン、ＳＵＶへという流行の変遷とは別に、「結局、『静か・速い・上質な乗り味』を考えた時、ＥＶ（電気自動車）とかＦＣＶ（燃料電池自動車）の方がガソリン車より優位だったんだろうね。 後席とトランクスペースの間に隔壁があるとノイズも伝えにくいから、静粛性も向上する。
parlさんのブログでこのニュースを知りました・・・ 落胆を隠し得ません。
乗り心地は欧州車のように少し硬く、グレードについては伝統のロイヤルサルーンを廃止している。
各ボディには特徴があって、他形状では代わりは務まりません。
トランクかラゲッジスペースになるかはまだわかりませんが、クラウンの持つ高級感とスポーティさを兼ね備えたスタイルになることから、リヤゲートにスペアタイヤをつけるということはないでしょう。 そこへ同じトヨタのラージミニバン、アルファード（2002年発売）とヴェルファイア（2008年発売）がサスペンションの構造を変えて乗り心地を向上させたんです。
そう、つまり、 クルマのボディタイプは変わるものの、 「クラウン」の車名は残す ということのようだ。 電子デバイスって進化のサイクルが早いからあっという間に古くなるっしょ。
「ゼロクラウンは、頑固に続けていたフレーム構造から、モノコック構造の最新型の車に生まれ変わりました。
となると、車内がずっと広くて安価なFFに買い手が走るのは当然だ。
その前は17系ロイヤルだったこともあるので生産終了は余計に残念です。
書かれていることと同じことを現行型登場時に思いました。 長い歴史を持つ知名度のとても高い車が生産中止となれば、一面の扱いも納得できます。 その後は昭和の頃ほどではないにしても、ずっと変わらず 「日本の高級車」というこだわりを持ち続けつつ、ユーザーの若返りなども図りながらモデルチェンジを繰り返し、今まで存続してきたクラウン。
18以降は「いつか機会があれば」と思い続けた世代が並んでいます。
シンプルで高級感あるクラウンをまた作ってほしい」「若返りを図ったスポーティ志向の結果、訳の分からないデザインで若者にも大人にもそっぽを向かれた」「決してSUVやミニバンのせいだけではない。
クラウンはトヨタを象徴するブランドなのでここだけは一本筋を通していただきたいものですが守らなければならないものが分かっていないと感じました。
アルファードやハリアーをトヨペット店のみが販売していた時代には、トヨタ店はクラウンのユーザーをしっかりとガードしたが、全車を扱える体制になればクラウンからアルファードやハリアーへの乗り替えも生じる。
クラウン生産終了の報道 クラウン生産終了という報道が出ていろいろなところに衝撃が走りました。
今回のマイナーチェンジなど、ユーザーの声に耳を傾け、素早く改善を図るその姿勢など、その表れではないだろうか。
昔みたいに、経済が右肩上がりで給料も毎年昇給するのが当たり前で、クルマのヒエラルキーを上っていくことがステータスだったような時代なら話は別ですが、今や「いつかはクラウン」を目指してる奴なんてほぼいない時代ですからね。
この部分の総括抜きで、更なる変化を求めるというのはどうにも理解に苦しみます。
それだけに、ちょうど昭和から平成に突入した頃に「セルシオ」が発売された時は、 「なにぃ！ クラウンより上の車種が出たのか？！」 と、当時の私は驚いたものである。
つまり、あくまでも、 「クラウンは終了したのだ」 ということ。 そして20代になり8代目 S130 2000ロイヤルサルーン・スーパーチャージャーを購入。 少しでも可能性があるとすれば、 ハイランダーの日本版をクラウンとして販売するのでは？という結論になります。
17もはや、高級車と言えばセダン、という時代ではないのだ。
一般に通信で管理されてては、どこで何してたのかも皆んな筒抜け。
実はこれも GA-L ナロー版の開発が凍結されたのと深く関係しています。
辛口系おやじ（管理人）です。
2 を新しく作ったようなものでしょう… その結果、実質的に クラウン専用プラットフォームである GA-L ナロー版は失敗だったとして今後開発されなくなるようです。 。
17なんかワタクシにとっては実家みたいな感覚かもしれません。
2018年6月に発売された15代目クラウン。
また、クラウンは基本的には日本国内専用車であるのに対し、レクサスのセダンは全世界的に展開しているという違いがあります。
移動中にちょっとしたミーティングをするのにもミニバンは便利だろうし、仕事に関する何らかの作業をするにしてもミニバンのほうが作業しやすいだろう。
「がせネタ」として懸命に火消しに努めている、という状況らしい。 この情報が誤報であることを望む」「レクサスの後進、MIRAIの高級志向化などでクラウンの存在感が薄まりつつあるが、伝統が途絶えるとなるとやはり寂しい」「レクサスは世界戦略車であって、クラウンは日本専用で日本のオーナーの為だけに開発される特別な車。
7自動運転じゃ馬力や操安性とかも自分で運転する訳じゃないのでどうでもよく。 ちなみに、ハイランダーと同じプラットフォームを使っている車には、RAV4、ハリアー、カムリなどがあります。
ＳＵＶのようなカタチは自動車として行きつくところなのかなと。
。
セダンの中でも異彩を放つ下取りの良さと、小幅な立体駐車場にも入る1800mm以内の横幅がいい」 モノコック構造に変えて車内が格段に広くなったことで、客先を乗せるための広さを重視する法人顧客に大きな人気を呼び、ゼロクラウン投入後の2004年度の新車販売台数は前年度比28％増の10万391台となった。
報道資料によれば、トヨタ社内の品質基準のうち最高レベルを適用して、生産されるという。 2020年5月から、クラウンは従来トヨタ店の専売だったのを4系列店併売に切り替えた。
今はSUVが流行りですが、トヨタはSUVメーカーになろうとしてますね。
SUVなら、当然4WDも設定されると予想され、同じトヨタのハリアー、RAV4、ランドクルーザーの間に位置し、レクサスのSUVも存在することから、ハッチバックスタイルのSUVではなく、BMWのX4やX6のようなクーペスタイルや、もう少しセダンに寄せたデザインとなることも予想されます。
クラウンがSUVへ移行することが世間の価値観と一致しているかというと、むしろ怪しいと思うのですけれどね。
5アスリートです。 頑丈なフレーム構造に対し、スペースを確保しやすいのがモノコック構造。
社会全体の高齢化が進んでいく中で、少なくとも「乗り降りのしやすさ」を重視した場合、セダンよりも車高の高いクルマのほうが足腰への負担は少なくて済みそうなので、そういう意味でも、セダンは時代に合わなくなってきているのかもしれません。 しかし、軽自動車も含めればさらに順位は下がってしまうでしょうから、「売れている車」とは言い難いでしょう。
タクシー車として利用する分には、 クラウンの方がその他の車種よりも、コスト面で圧倒的に優れているということから、未だに多くのタクシードライバーに愛用されています。
グレード、ボディカラー、オプション＆付属品による納期の格差は今のところない。
カムリでも満たせない部分はどう対応するのか、直接の影響こそありませんが心配ではあります。
