クラウン 生産 終了。 さらばトヨタクラウン!?現行型で生産終了&クラウンSUVが2022年に登場か

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だが、当時30歳未満だった世代であれば、今も「いつかは俺も・・・」と思いながら、クラウン目指して頑張っているかもしれない。 事業用の車や解体車に触れる機会が多かった時期と重なっていて、クラウンの驚異的な耐久性を体験することができたのもこの辺りの世代です。

このほか、セダンからミニバン、SUVへという流行の変遷とは別に、「結局、『静か・速い・上質な乗り味』を考えた時、EV(電気自動車)とかFCV(燃料電池自動車)の方がガソリン車より優位だったんだろうね。 後席とトランクスペースの間に隔壁があるとノイズも伝えにくいから、静粛性も向上する。

2020年11月にマイナーチェンジしたばかりの新型クラウンが生産終了へ。セダン需要低迷…後継モデルとして2022年に新型ハイランダーをベースにした一台が登場?

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トランクかラゲッジスペースになるかはまだわかりませんが、クラウンの持つ高級感とスポーティさを兼ね備えたスタイルになることから、リヤゲートにスペアタイヤをつけるということはないでしょう。 そこへ同じトヨタのラージミニバン、アルファード(2002年発売)とヴェルファイア(2008年発売)がサスペンションの構造を変えて乗り心地を向上させたんです。

そう、つまり、 クルマのボディタイプは変わるものの、 「クラウン」の車名は残す ということのようだ。 電子デバイスって進化のサイクルが早いからあっという間に古くなるっしょ。

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書かれていることと同じことを現行型登場時に思いました。 長い歴史を持つ知名度のとても高い車が生産中止となれば、一面の扱いも納得できます。 その後は昭和の頃ほどではないにしても、ずっと変わらず 「日本の高級車」というこだわりを持ち続けつつ、ユーザーの若返りなども図りながらモデルチェンジを繰り返し、今まで存続してきたクラウン。

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以降は「いつか機会があれば」と思い続けた世代が並んでいます。

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クラウン生産終了の報道 クラウン生産終了という報道が出ていろいろなところに衝撃が走りました。

今回のマイナーチェンジなど、ユーザーの声に耳を傾け、素早く改善を図るその姿勢など、その表れではないだろうか。

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つまり、あくまでも、 「クラウンは終了したのだ」 ということ。 そして20代になり8代目 S130 2000ロイヤルサルーン・スーパーチャージャーを購入。 少しでも可能性があるとすれば、 ハイランダーの日本版をクラウンとして販売するのでは?という結論になります。

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もはや、高級車と言えばセダン、という時代ではないのだ。

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2 を新しく作ったようなものでしょう… その結果、実質的に クラウン専用プラットフォームである GA-L ナロー版は失敗だったとして今後開発されなくなるようです。 。

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なんかワタクシにとっては実家みたいな感覚かもしれません。

生産終了が報じられたトヨタの高級車・クラウン なぜ売れなくなったのか

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「がせネタ」として懸命に火消しに努めている、という状況らしい。 この情報が誤報であることを望む」「レクサスの後進、MIRAIの高級志向化などでクラウンの存在感が薄まりつつあるが、伝統が途絶えるとなるとやはり寂しい」「レクサスは世界戦略車であって、クラウンは日本専用で日本のオーナーの為だけに開発される特別な車。

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自動運転じゃ馬力や操安性とかも自分で運転する訳じゃないのでどうでもよく。 ちなみに、ハイランダーと同じプラットフォームを使っている車には、RAV4、ハリアー、カムリなどがあります。

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だって、トヨタのSUVラインナップって、レクサスも含めればすでにかなり充実している。

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報道資料によれば、トヨタ社内の品質基準のうち最高レベルを適用して、生産されるという。 2020年5月から、クラウンは従来トヨタ店の専売だったのを4系列店併売に切り替えた。

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5アスリートです。 頑丈なフレーム構造に対し、スペースを確保しやすいのがモノコック構造。

社会全体の高齢化が進んでいく中で、少なくとも「乗り降りのしやすさ」を重視した場合、セダンよりも車高の高いクルマのほうが足腰への負担は少なくて済みそうなので、そういう意味でも、セダンは時代に合わなくなってきているのかもしれません。 しかし、軽自動車も含めればさらに順位は下がってしまうでしょうから、「売れている車」とは言い難いでしょう。