360モデナ/フェラーリ｜クルマレビュー
フェラーリのラインナップの中ではエントリーモデル的存在であった。 ebayで見つけたものはお手頃価格なのですが、大丈夫だろうかと悩み中です。 積載性： 2• エアサスペンション• アイドリングストップ• 点火装置 ボッシュ・モトロニック ME7. オープン走行時の安全を確保するため、ロールバーやウィンドディフレクターなどを装備しており、ソフトトップの収納部は優美なフォルムや高い空力特性を両立させました。
2
フェラーリのラインナップの中ではエントリーモデル的存在であった。 ebayで見つけたものはお手頃価格なのですが、大丈夫だろうかと悩み中です。 積載性： 2• エアサスペンション• アイドリングストップ• 点火装置 ボッシュ・モトロニック ME7. オープン走行時の安全を確保するため、ロールバーやウィンドディフレクターなどを装備しており、ソフトトップの収納部は優美なフォルムや高い空力特性を両立させました。
2買えても維持できるかどうかは別問題だと痛感しました。 失礼します。
何故かフェラリスタには不人気ですが、個人的には歴代フェラーリの中でもっとも好きなデザインですし、今でも憧れの存在です。
2005年9月に創刊した「カーセンサーエッジ」には1600万円（0. 同じような走りでF348は5. また,ロードカーとしてだけでなく、レーシングカーとしての色彩も濃いため、購入する際には他のグレード以上にメンテナンスのことを頭に入れておく必要があります。
おすすめ度： 5• エアコンもよく効きます。
乗り心地： 5• また、アルミモノコックもはじめて採用され、近代的なスーパーカーの仲間入りを果たしています。 今回のオーナーも、まさにそんな1人といっていいだろう。 そのルーツはディーノ206GTにさかのぼり、通称スモールフェラーリとして歴代のモデルにV8エンジンが搭載されています。
11これでマフラーを上に持ち上げれば簡単に外すことが出来るようになります。 走行性能： 4• ですからあの音がいいと言われれば小さなタイコで音割れを起こせばいいだけですから簡単ですし、排気の溜めを無くせばよりあの音が出ます。
消音機の絶対容量が不足しているために音割れが起こっているのです。
1970年代、漫画「サーキットの狼 池沢さとし＝現在は池沢早人師氏 」に端を発する一大ブームが巻き起こった。
人気かつ希少な6MT搭載車の低走行物件に絞った相場は、おおむね1200万から1600万円となっている。
それは凄まじい熱気となり、あっという間に日本列島を席巻した。 乗り心地 3 スポーツカーですから当然セダンより硬めですが、この手の車としては程よい硬さの足回りで、しっとりとしいて乗り心地はそう悪くはありません。
スパイダーと異なるのは搭載されるトランスミッションで、F1のレース現場で培われた技術が活かされた6速のセミATです。
電動格納ミラー• に生産を終了し、後継車種のにバトンタッチした。
何より爆音は今後流行らないと私自身は思っております。
圧縮比 11:1• 360モデナの後継車種である「F430」からは、セミATであるF1マチックの信頼性もずいぶん上がったようだが、360モデナまでのそれは、率直に言って耐久性にいささかの疑問があった。
電動リアゲート• スパイダーはトンネルバックスタイルを採用している。
スマートキー• 幸いにも、ドライバーは軽傷、助手席の乗員は無傷で済んだという。 不満な点 乗って行く先がありません、広いコンビニの駐車場か高速のサービスエリアぐらいしか安心して停めて置けない。
積載性： 2• スパイダーはトンネルバックスタイルを採用している。
以前 ナローポルシェの時代Ｓ・Ｅ・Ｔがありましたが Ｅタイプに乗っていました。
ブイブイ回して楽しんじゃったので、この程度かなと思います。
エンジンが物凄いので暴走族以上の音量です。 最近は仕事が忙しく、月に1、2回程度しか360モデナに乗る機会がありません。 ハンドル位置は、左ハンドル車のみが輸入されていました。
チャレンジ・ストラダーレ（2003年） モータースポーツへの参戦 [ ] から、それまでのF355に代わり、360モデナがから（JGTC）に出場、2005年にに変更されてからも参戦した。
なお「NEXT EDGE CAR」というのは、「今現在はまだ名車扱いされていないが、近い将来、中古車マーケットで名車または名品と呼ばれることになるだろうモデルを探そうじゃないか！」というのが、そのおおむねの企画趣旨である。
ディレクターは。
この前 ツーリングに行って来ました。
4か月ほど所有のキャッチ＆リリースでしたが、80万円ほどしか下がりませんでした。 8名 エンジン種別• シフトチェンジは、F1で採用され、現在では多くの市販車に採用されているステアリング裏のパドルで行う、パドルシフトです。 故障経験 全てノーマルにこだわっています。
112002年式フェラーリ360モデナF1・イエローのボディ色です。
販売店の利ザヤを考えると驚異的とまでは言わないまでもそこそこのリセールです。
今までに、スイカ、大根、長ネギなども積みました。
しかもこのクラスのマフラーは新品で50万円は当たり前、下手をすると100万円の製品も少なくありません。
エアコンもよく効きます。
6L V8エンジンをミッドシップマウントする。
しかし、日本における輸入車事情にも対応し、360ではグレードによって日本では右ハンドル仕様が輸入できるようになっています。
デザインを担当したのは社のイタリア人デザイナーのダビデ・アルカンジェリである。
セミATの採用はより広いターゲットへ格好のアピールとなり、360の中古車はセミATモデルの方が多いという事実がそのことを物語っています。
6L V8エンジン。
オートマチックハイビーム• 2年間でわずか50万円しか値落ちしない 360モデナ。
ドライブレコーダー• それが今回ご紹介するフェラーリです。
さすがフェラーリです。
