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ホンダ 新型ジェイドRS試乗レポート|5人乗りになったスポーティ大人ワゴン(2/2)

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英語で「翡翠(ひすい)」を意味するホンダ「ジェイド」(撮影:梅谷 秀司) ホンダが昨冬に新型車として投入した「ジェイド」。 3列シートで最大6人乗車を可能にしながらも、全高をタワーパーキング対応ギリギリといわれる1550mmよりもさらに低い1530mmに抑えたスタイリッシュなミニバンだ。 3・4代目「オデッセイ」(2003~2013年)と「ストリーム」(2000~2014年)の実質的な後継車といっていい存在で、個人的には最も「ホンダらしい」1台だと思っている。 現行オデッセイやステップワゴンなどの背の高いミニバンに対して「その居住スペース、本当に必要?」という反骨精神も見えるパッケージングは、ミニバンと言うより「3列シートのハッチバック」と表現したほうがいいかもしれない。 月販目標を一度もクリアしていない そんなジェイドだが、残念なことに売れていない。 月販目標台数3000台を2015年2月の発売以来一度も達成していないのだ。 それどころか、直近の販売台数は600~800台と、登場からわずか1年あまりとまだ目新しさが薄れていないはずにも関わらず3ケタクラブの常連になってしまっている。 東洋経済オンライン「自動車最前線」は、自動車にまつわるホットなニュースをタイムリーに配信! 記事一覧は ジェイドは、背の低さと居住性を両立させるために、低床プラットフォームを超える「超高密度低床プラットフォーム」を新たに採用。 薄型の燃料タンクや排気システムなど、メカニズムは「より薄く」「よりコンパクト」にレイアウトしている。 走りの部分もかなりこだわりを持っており、リアサスはホンダのセンタータンクレイアウトのモデル定番のトーションビーム式ではなく、低床・低重心化のためにダブルウィッシュボーン式を採用。 それも居住性のためにわざわざアッパーアームを湾曲させた専用品だ。 ボディも走りのレベルが高いと定評のある4代目オデッセイから振り20%、曲げ70%のボディ剛性アップも行なわれている。 実際に乗ると、ハンドリングは1. 5トン近い重量にも関わらずミニバンによくあるモッサリした感じではなく、スポーティハッチのようなキビキビ系。 確かにスポーティなハンドリングを備えているが、やりすぎていないのがいい。 そう、ホンダの昔のクルマで例えるならば、EKシビック(6代目)のタイプRではなく、スポーツモデルの「SiR」的な感じだ。

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ジェイド(ホンダ)の中古車を探すなら【グーネット中古車】

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ホンダ ジェイドが生産終了となることが明らかになった。 ホンダ広報部に確認したところ、「ジェイドは2020年7月に生産終了となります。 すでに販売店にも案内を出しています。 (生産中止の理由は)事業性を考え、日本のラインナップを再検討した結果です」とのことだった。 なにせジェイドは、とことん売れなかった。 これだけ売れなければ、消滅やむなしである。 しかし、ジェイドの車としての評価は思いのほか高かった。 そこで、本稿では車生を終えるジェイドに惜別の想いを込め、「ジェイドを高く評価している」という清水草一氏に、その魅力を解説してもらった。 嗚呼ジェイド、君は確かに人気を得られなかったが、素晴らしい車だった。 ありがとう、ジェイド! 文:清水草一 写真:編集部、HONDA ストリーム消滅の穴を埋めるべく登場した悲運のジェイド 日本では2015年2月に発売されたジェイド。 発売当時は3列シート仕様のみで、パワートレーンもハイブリッドのみだった もともとジェイドは、中国市場をメインに開発されたグローバルカーで、日本市場への投入は、ストリーム消滅の穴を埋めるため。 ストリームが消滅したのも販売不振が原因で、そもそも全高の低いスポーティタイプのミニバンは、国内では完全に市場を失っていた。 そこに、ストリームよりサイズが大きく価格も高いジェイドを投入しても、売れないであろうことは予想できたんじゃないか……とは言える。 あまりの販売不振により、2018年には2列シートのステーションワゴンタイプが導入されたが、国内ではステーションワゴン市場も微々たるものになっているから、これが起爆剤になるはずもなかった。 しかし、個人的な嗜好ではありますが、私はジェイドが大好きだった。 最初に試乗した時から強く惹かれ、真剣に購入を検討したくらいだ。 価格を見た瞬間に「高すぎる!」と思い、結局買いませんでしたけど……。 実はジェイドが魅力的である2つの理由 ジェイドハイブリッド。 かつてのステーションワゴン型ミニバン的で、ワゴンとミニバンの中間ともいえる伸びやかなフォルム なぜジェイドに魅力を感じたか。 第一の理由はデザインだ。 ジェイドは、ミニバンとしてはぶっちぎりに速そうなフォルムを持っており、非常に格好良い。 ホンダはかつて、アコードエアロデッキやアヴァンシアというクルマを作ったが、ジェイドのフォルムはその発展形であり完成形である! フォルムは完ぺきな流線形で、しかもリヤフェンダーの豊かなふくらみが、大地に踏ん張る感を強く醸し出している。 斜め後ろから見た姿には惚れ惚れする。 ひょっとしてジェイドは、歴代ホンダ車の中でも、指折りにデザインの優れたクルマだったのではないか。 少なくとも初代・2代目ストリームとは、比べ物にならないほど美しい。 3列目シートは画像のように頭上空間が厳しく緊急用的な位置づけだが、大人4人で使えば居住性や積載性能も充分で優れたワゴンだ パッケージングも秀逸だった。 ジェイドは、「3列目シートがメチャメチャ狭い」と酷評され続けたが、そもそもミニバンの3列目なんて、そんなにしょちゅう座るもんですか? 実態としては「たまに」じゃないですかねぇ。 ならこの程度で充分。 しかもその3列目シート、しっかり床下に収納できるのである。 そのまま一度も使わなくたってぜんぜんかまわない。 2列目の贅沢なキャプテンシートが、V字型に前後スライドするのもカッコよかった。 めいっぱい後ろに下げると、シートがセンターに寄る。 するとフロントガラスを通して前方視界が良くなって、後席の乗員も気持ち良い。 逆に5人乗りのステーションワゴン仕様については、特にイイとも何とも思いませんでした。 ジェイドは素晴らしいハンドリングワゴンだった! 遅れて追加された1. 5Lターボエンジン搭載車のジェイド「RS」。 動力性能も申し分なかった そしてそしてジェイドは、ハンドリングがすばらしくよかった! 最初に投入されたのは、先代フィットと同じ1. 5Lハイブリッドのみだったが、走り出した瞬間から「おおっ!」と唸りましたよ。 低重心がもたらすステアリングの正確性がすばらしくて、思い通りにクルマが動く! その感覚がキモチイ~~~! サスペンションもしなやかスポーティで、1列目と2列目シートに座る限り、絶妙の味付けだった。 ジェイドのハンドリングは、現行ホンダ車のFF系の中では、今でもNo. 1クラスじゃないだろうか。 ホンダは、日本におけるFFのパイオニア的存在だが、ジェイドのハンドリングは、その集大成と言っても過言ではない。 ジェイドは車重が1500kg前後もあったので、1. 5のハイブリッドじゃ動力性能的には物足りなかったけれど、後に追加された1. 5ターボ搭載の「RS」なら、その点も充分満足。 走りを諦められない昭和世代にとって、かなり理想的なファミリーカーだったのである! もしもジェイドが1990年代にリリースされていれば、かなりヒットしたのではないか? もちろんヒットする・しないは価格に大きく左右されるので、あの価格じゃいずれにせよダメだけど、コンセプトは実にすばらしかった。 生まれたのが20年遅かった……。 海外では販売継続? 今後はどうなる 出てきた時代が悪かったか…。 海外も含めたホンダ ジェイドの行く末や如何に!? ところでジェイドは、もともと中国市場向け。 日本での生産は終了するが、中国ではどうなのか。 それについての発表はまだないが、中国を含む海外ではSUVがウルトラ全盛で、ミニバンやステーションワゴン需要は非常に限られたものになっている。 中国で売れているのは、ホンダでいえばシビック、アコード、そしてCR-VなどのSUVが中心だ。 それを考えると、ジェイドが近いうち、中国でも消滅する可能性は高いだろう。

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ジェイド・ダイナスティ 破壊王、降臨。 : 作品情報

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実在の人物 [ ]• - オーストラリアのサッカー選手。 - カナダのモデル。 - カナダのコンピューターゲームプロデューサー。 歌手 [ ]• - 香港の歌手。 () - のヴォーカリスト。 ジェイド・サールウォール - のメンバー。 - 日本の男性歌手。 - 日本の女性歌手。 架空の人物 [ ]• - 漫画『』の登場人物。 - 映画『』の登場人物。 ジェイド・ウェスト - テレビドラマ『』の登場人物。 ジェイド・カーティス - ゲーム『』の登場人物。 ジェイド・バターフィールド - 映画『』のヒロイン。 が演じた。 関連項目 [ ] 、 は、翡翠から派生された男性の名。 このページは です。 一つの語句が複数の意味・職能を有する場合の水先案内のために、異なる用法を一覧にしてあります。 お探しの用語に一番近い記事を選んで下さい。 を見つけたら、リンクを適切な項目に張り替えて下さい。

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