近鉄の新型特急「ひのとり」に乗ってみた「気兼ねなくリクライニング」に一喜一憂の旅｜乗りものニュースプレミアム note支部｜note
待避線を持つ駅は多数存在する（） 特急車両のメカニズム [ ] ここでは10000系以降の近鉄特急車両に概ね共通する機能とその特徴について解説する。 同時に日中の京伊特急廃止を補完するため毎時1本から毎時2本に増やした。
待避線を持つ駅は多数存在する（） 特急車両のメカニズム [ ] ここでは10000系以降の近鉄特急車両に概ね共通する機能とその特徴について解説する。 同時に日中の京伊特急廃止を補完するため毎時1本から毎時2本に増やした。
榊原温泉口駅には朝の上り列車（平日2本、土休日3本）が停車する。
建設目的が鶴橋駅、上本町駅における難波方面への市電と市バスの乗換時の混雑解消であったことから難波線は通勤通学需要に応えるべくの一般列車の乗入れを優先とされた。
のカウントダウンイベントがあった1994年 - 2010年の大晦日（2004年を除く）は賢島駅まで運行されていたが、2011年以降はイベントが中止されたため鳥羽駅が南限となっている。
どんどん過ぎ去ってゆく大和や伊賀の山並み風景を楽しもうという趣向である。
特急には特急専用車両が限定で用いられ、グループ各社のように特急車両を特急運用以外の用途（、、の各列車）に用いる事例 や、南海特急ののように一般通勤車と併結をしたり、京阪特急ののように一般車両（自由席）と混成する運用も存在しておらず、一般通勤車両および運用とは厳格に区別されている。
また、本節では系統名の下に特急と付記して「名阪特急」と記述する。 京都駅発着列車は一般乗客も利用可能である。
8km 停車駅 甲特急 近鉄名古屋駅 - 津駅 - 伊勢市駅 - 宇治山田駅 - 鳥羽駅 - 志摩磯部駅 - 鵜方駅 - 賢島駅 乙特急 近鉄名古屋駅 - 桑名駅 - 近鉄四日市駅 - 白子駅 - 津駅 - （） - 伊勢中川駅 - 松阪駅 - 伊勢市駅 - 宇治山田駅 - 五十鈴川駅 - 鳥羽駅 - 志摩磯部駅 - 鵜方駅 - 賢島駅• この系統は、関東から東海道新幹線で来た客を京都駅乗換えのうえ近鉄沿線の観光地に呼び込み、名阪間における旅客の減少分をカバーすることを狙いとした。
車両の変遷 [ ] 本節では、車両の歴史的流れを容易に把握できるよう、3つの節目に区切った。
冬の時期に重宝することだろう。
1980年には名阪乙特急のスジから独立して単独運転となった後、1983年から1998年まではそれまでの上本町駅発着から近鉄難波駅発着となり、名阪乙特急との併結運転のうえ、湯の山線が分岐する近鉄四日市駅の構内配線の都合上、白子駅で分割・併合していた。 なお、長年全列車が京都駅 - 近鉄奈良駅間での運転となっていたが 、2018年のダイヤ変更で45年ぶりに京都駅 - 大和西大寺駅間の特急が土休日に1往復設定された（大和西大寺行きは2020年3月14日のダイヤ変更で近鉄奈良行きに延長され消滅）。 古くは名古屋線改軌に始まり、奈良線、橿原線、京都線の昇圧及び建築限界拡大、志摩線の改軌や、ベースとなった大阪線の全線複線化も含め、 - にかけて大掛かりな工事が連続した。
19近鉄名古屋駅発着の列車は建前上は団体専用列車扱いで一般客の乗車はできないことになっており、列車は近鉄名古屋駅 - 大和八木駅で名阪乙特急と併結した。 列車編成は、京都線・橿原線を走行する関係上、最大6両までとなっている。
特急ひのとりは2時間かかりますが、快適な移動時間を楽しめて運賃は新幹線より割安になっています。
近鉄部内における分類として、名阪、阪伊、名伊の3系統については、速達タイプの停車駅の少ない特急を 甲特急、主要駅停車タイプの特急を 乙特急と区別の上呼称し 、速達タイプと主要駅停車タイプとに分けていないその他の列車では、単に 特急と呼称している。
上記の天理発着臨時特急と同じく、近鉄名古屋駅 - 大和八木駅間は名阪乙特急と併結していた。
車外で撮影したひのとりとは反対を向いていますね。 、、、、、、南海国際旅行、、、、、、、、共立観光 近鉄以外の私鉄の駅 [ ] が近鉄の路線であった時代からの窓口には近鉄の特急券発券システム「ASKAシステム」が設置されており 、移管後も継続して発売されている。
9原則として偶数号車に設置。 1964年10月に東海道新幹線が開業すると甲特急のシェアは大きく低下したが、乙特急は途中駅間利用の利便性から乗車率が年々向上して本数も増加の一途を辿り、衰退傾向の甲特急とは対照的な動きを見せた （これ以後の甲特急の動向は「新幹線と近鉄名阪特急」にて後述）。
また下りの場合、志摩線直通列車は19時台の運行で終了となり、以降は終着駅で各駅停車による接続となる。
名伊特急 30分 - 1時間間隔で運転され、現在では全て乙特急の停車駅となっている。
もうひとつ、「プレミアム車両」では荷物棚がそれほど広くないことも注意点に挙げられる。
9km 大阪難波駅 - 近鉄四日市駅間：約1時間50分 - 1時間59分 152. 1,6号車のカフェスポットにはコーヒーサーバーと自動販売機があります。
10鴨居にLED照明が仕組まれているのだった。 ただし「しまかぜ」とは異なり、運休日であっても一般特急車により同時刻・同停車駅で代走運転を実施する。
大人9,800円、子人5,300円。
なお、運転開始から1967年までと1974年の直通再開から1980年までの間、大阪発の湯の山特急は名阪乙特急のスジを利用した単独運転であった。
運行スタイルは平日と土休日では大きく異なる。
窓口で購入する場合は、直近の列車は行き先のみ係員に告げるだけで購入できるが、列車を選ぶ場合は発車時刻も告げる（例：「50分の鳥羽」）。 運転開始当初の途中停車駅は、橿原神宮駅駅・下市口駅・大和上市駅・吉野神宮駅の4駅のみであったが 、吉野地区への観光客の減少による飛鳥・葛城地区での新たな観光需要の掘り起こしや、通勤需要をはじめとする日常的利用者の増加のため平成に入ってから停車駅が次々と追加され、1999年ので11駅（2012年のダイヤ変更で一部列車は12駅）となり、特に吉野線内においては半数以上の駅に停車する形態となった。 （南大阪線用・とは異なる）• 足載せや枕（伊勢志摩ライナーを除く）も付くが、座席の前後間隔は普通車と同じ 特別車両料金（こども半額） 2019年10月1日現在 ゾーン キロ程 特別車両料金（円） しまかぜ料金 デラックス料金 ひのとり プレミアム料金 ひのとり レギュラー料金 1 1 - 40 740 210 300 100 2 41 - 80 740 210 400 100 3 81 - 140 840 320 600 200 4 141 - 180 1,050 420 800 200 5 181 - 1,160 520 900 200 個室料金 [ ] 「しまかぜ」の和風個室・洋風個室（1編成あたり各1箇所／いずれも定員は4名で、3名もしくは4名で発売）を利用の場合は人数分の特急料金・「しまかぜ」特別車両料金に加えて個室料金（1室あたり1,050円）が必要となる（和風個室・洋風個室は乗車区間が大和八木駅 - 伊勢市駅間または近鉄四日市駅 - 伊勢市駅間を含む場合に限り利用可能）。
1両に21席しかない限定のシートです！ プレミアムシート 特急列車の座席といえば、1列に4席あるのがスタンダードです。 天理線内は起点の平端駅を含めて通過（ただし近鉄名古屋駅発着列車のみ方向転換のための平端駅での運転停車は行う）、他路線では京橿特急・名阪乙特急の停車駅に準ずる（京都駅発着列車は平日の下り列車を除いて西ノ京駅にも停車する）。
高の原駅は大和西大寺駅を始発から9時35分までに発車する上り列車と、京都駅を15時以降に発車する下り列車が停車する。
手もとのボタンでリクライニングの角度やレッグレストの角度など調整でき、試しにシートを限界まで倒してみると、座面とレッグレストが動き、簡易ベッドに近い形になった。
2020年3月14日からは、国内の鉄道車両では初となる全席バックシェル完備などの設備充実を図った新型車両である80000系「ひのとり」を導入し、高い快適性で新幹線に対抗する。
5km） 天理 以下は団体専用列車運行路線 （尼崎 - 大阪難波：10. カフェスポットにはティーバッグやお茶菓子などを買える小型の販売機もあり、コーヒーが苦手な人はこちらを利用すると良い。 しかし、2016年3月19日ダイヤ変更では、設定が取り止めとなった。 なお、23000系は車両検査のため汎用特急車両に差し替える場合がある。
118km ＼近鉄名古屋駅 - 宇治山田駅間：約1時間20分 107. 汎用特急車両の編成は需要の動向によっては変化する。
しかし、その翌月（1960年1月）には伊勢中川駅を無停車化して（実際はのための運転停車）鶴橋駅 - 近畿日本名古屋駅間で運転を開始、名阪特急における伊勢連絡は廃止された。
近鉄名古屋、大阪難波ともにホームに売店があります。
駅の呼称は省略した A 1 （大阪難波 - 大阪上本町：2. この成功により、甲特急全列車の21000系化と、21000系の一部8両編成化が実施された。