スバル・インプレッサ改良モデルが発売！ e
足回りの完成度や内装の質感など、総合的な評価はかなり高いモデルとのこと。 — karikari-kun81818 blueguitar84 こちらの方は「e-BOXER」に試乗した経験がある様子。 」 2014年式 1. STIのチューニングによりスポーティさを際立たせた また、WLTCモード燃費にも対応。
19
足回りの完成度や内装の質感など、総合的な評価はかなり高いモデルとのこと。 — karikari-kun81818 blueguitar84 こちらの方は「e-BOXER」に試乗した経験がある様子。 」 2014年式 1. STIのチューニングによりスポーティさを際立たせた また、WLTCモード燃費にも対応。
19なので、新型登場から丸3年後というのは、一つの判断の節目になります。 また、直線的にスピードが上がっていくようなモーターならではの加速感が楽しい。
0i-L EyeSight」のAWD車も継続設定されているので、このグレードを検討している人はボディタイプを含めて再検討したほうがいいかもしれない。
ただしモーターの発生する最大パワーは「13. 5kgf・mということでCX-3が優れています。
というわけで具体的に性能を評価していきたいと思いますので、まずはこちらの諸元表をご覧ください。
買った当時の値段を考えると、非常にお買い得の車だったと思う。 また、「試乗してほしい！」と思って下さる方々にしてみれば、単に「試乗しません」と返すだけでは、 「なぜ？」 という疑問が生じるだろう（私の試乗ポリシーをすでに知っている方は別ですが）と思うので、試乗しない理由も付け加えて記事にしてお知らせしています。
15車重が100kg以上重ければ走行安定性に影響を与えそうなものだが、実際に運転すると重さはほとんど気にならない。
市街地編の燃費結果は、「14. 6kgf・m」と、それほど強力ではありません。
このフィーリングはハイブリッドカーらしくない気持ちよさだ。
開口部に敷居が残るのはステーションワゴンのレヴォーグに負けるところだが、ボディ全長が30cm近く短いことを考えると、インプレッサ スポーツの積載能力は立派なものである。
頼もしいが、ハイブリッドっぽくはない。
走り出してもフツーにエンジン車である。
グレード名では「Advance」となるモデルだ。
トランクの下にリチウムイオンバッテリーを積んでいる関係で燃料タンク容量も少々犠牲になっているのだ。
0i-L EyeSight 224万4000円（AWD） 2. 純ガソリンエンジン車の新車販売を2030年かれこれには禁止しようという直近未来に、スバルで生き残れるのはeボクサーだけなのである。 また、もともと同クラスの競合に対してインプレッサの優位性を感じていた後席の居住性についても、今回もあらためて優れた快適性を確認できた。 エンジンを主役としているが、モーターでアシストするし、必要に応じて減速時にはエネルギー回生も行う。
16比較対象の問題。 また、ふたつの動力源を同時に使ったり、片方ずつ上手に使い分けたりすることもできる賢いシステムだ。
また、水平対向の素性のよさもあり、エンジン再始動時のショックが小さいこともe-BOXERの強みで、走行中はエンジンがいつかかったのか本当に分からないことにも感心する。
ロングストロークにして燃費良くしてあるんじゃないんですか。
「高速道路」は、相模湖ICから新宿までの約60kmのルートだ。
なおXVについては以下の記事でも取り上げているので、興味のある方はこちらもあわせて参考にしてみてください。
e-BOXERの走行制御イメージ図。 なお、XV Advanceのカタログに記載されているJC08モード燃費、およびWLTCモード燃費については以下のとおりだ。
ですから、特定のメーカーや特定の車のファンでしたら、このサイトはスルーされる方がよろしいかと思います。
ハイブリッドSUVとして、ジャンルを牽引するトップモデルですよね。
決してスペックの高くないモーターをフルに活用している印象で、10％は小さくない。
ユニットのパワーはエクストレイルに迫る性能でありながら、車重はXVよりも200kg軽いですからね。 FFならではの特性を活かし、軽快な走りを楽しめるようにセッティングされている。 6と比較して CVTの感触がいい。
18ただただ車が大好き（時計もお好きなようで）で、外車も含めて車の変遷にも造詣（ぞうけい）が深く、試乗インプレッションの感性は秀逸で、『いつもの自分の試乗コースを一回乗っただけで、そこまで感じ的確にコメントできるのか！』と感じます。 なお、今回の一部改良でラインナップに変更がなかったセダンのG4では、「2. 0i-S eyeSight」との価格差は12万9,600円だ。
車重が200kg近く重いものの、これを考慮しても、エクストレイルにアドバンテージがあります。
これはハイブリッドの損得勘定の中では短い部類に入る。
上記2つのシステムは市販されなかったが、スバル初の市販ハイブリッドカーとして2013年に発売されたのがXVハイブリッドだ。
とりわけ加速性能に優れるモデルではありませんが、軽自動車よりはずっとパワフルということですね。 6kgm バッテリー種類：リチウムイオン WLTCモード燃費：15. ただしそれ以外の部分に関しては満足のいく仕上がりだったみたいですよ。
そうですね、今回のレヴォーグのSTI Sportは、追加ではなく最初からありきでの登場ですから、そこは完成度に関係するであろう大きな違いだと思います。
なおCX-3については以下の記事でも取り上げているので、興味のある方はこちらもあわせて参考にしてみてください。
次のマイナーからエアロが標準になり、カッコよくなったのが地味に残念。
主力の5ドアハッチバック（スポーツ）にハイブリッドの「e-BOXER」が搭載された「Advance」「2. こんな急加速をする状況はまず考えられませんが、加速感をイメージするうえでは参考になりますよね。
13足まわりはフロントサスペンションにSTIがチューニングを施したSHOWA製メカ式減衰力可変ダンパーを採用。 日産は論外。
SGPモデルはこれまでどれも好印象だった（インプレッサ、XV、フォレスター）。
代車の1. もちろん、どちらもスバル伝統の「水平対向エンジン」、いわゆる「ボクサーエンジン」のことですね。
大きな差ではありませんが、単純に比較するとエクストレイルのほうが速いことになりますね。
