マツダ『Gベクタリングコントロール』ってどんな技術？
古くはエアバッグやABS、最近だと自動駐車やクルーズコントロール、HID、オートエアコンなどなど。 さすがに、微妙に加速して前荷重を減らすわけにもいかないだろうし。 第3段階「」。
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古くはエアバッグやABS、最近だと自動駐車やクルーズコントロール、HID、オートエアコンなどなど。 さすがに、微妙に加速して前荷重を減らすわけにもいかないだろうし。 第3段階「」。
17最近自動車各社が導入しているトルクベクタリングは、上図のようにカーブを曲がるときに、車の内側のタイヤにブレーキをかけることで相対的に外側のタイヤの回転力を上げ、コーナリングしやすくするというものだ。
でも、個人的には、そういうのは違和感があって好きではないんですね。
ビルディングブロック戦略 [ ] SKYACTIV-HYBRID 自動車の燃費向上にあたり、、、といったベース技術の基本性能を優先的に高めた上で、電気デバイスの採用を拡大するマツダの戦略。
パワステが効き過ぎでダイレクト感が無いのとハンドルフリー時の直進性の悪さ（意識してハンドルを戻さないといけない）が、いやでも一番に気になってしまうので、GVCが役に立っているのか全然わかりません。
ここでは後席にも人を乗せて走ったりしたのだが、ミラーに映る後席乗員の動き方がまったく違うことも印象的だった。 車の性格にもとても合っていると思います。
書込番号：22452793 2点 マツダではGVCと命名しています。 効果を実感できない人はそもそもスイッチを操作しないでしょうし、そういうスイッチを触るような人ならちゃんと効果が分かると思います。
まぁ、簡単に言ってしまうとハンドル操作に合わせて駆動トルクをとても細かく制御することで、 よりスムーズなコーナリングを実現させましょう、ということらしいです。
「曲がった時に、ハンドルを切り足していないのに、気が付かれましたか？」 「え？」 次の交差点では、ハンドルの切り方を意識してみた。
- スカイアクティブ・テクノロジー全面搭載車第3弾である3代目の予約販売を開始。
5リッター・ディーゼル・モデルをラインアップに追加している。 これも丁寧に説明済みです。
スカイアクティブ・テクノロジーを採用した商品は製作による性能の個体差を極小化することで、カタログ通りのスペックを全数保証するポリシーが貫かれており、こうした取り組みはマツダ車が属する価格帯の商品では異例である。
思った通りに走れて、運転への自信が高まる ドライバーは直線でもカーブでも、車線に沿って走るためにハンドルを操作しています。
私は MRCC で一定速走行している時に一番感じます。
13S 中間グレード。
反対に、後輪に荷重がかかると車の安定性（まっすぐ走ろうとする力）が上がる。 いわゆるオツリが小さいのだ。
そのほか、ディスプレイ内にフォワード・センシング・カメラで認識した速度標識、進入禁止標識、一時停止標識といった標識の内容を表示する「交通標識認識システム（TSR：Traffic Sign Recognition）」を採用。
また、Mレンジも封印。
乾いた路面が10とすれば雪面では1と2でしょう。
書込番号：22452510 10点 ＞待ジャパンさん ＞aquablauさん ＞categoryzeroさん お返事を頂き有難うございます。 GVCは、人間が操作できないような非常に効率的なことを、本当にミクロな世界でクルマ自身が制御しています。
5いい意味で、マツダ地獄 笑 リンク先のGVC Plusの説明を読むと又試乗したくなりました。
電子制御の介入が非常に自然で、変に主張してこないのが高評価。
ドライバーをよりドライビングに集中させるのが「Gベクタリング・コントロール」です 梅津大輔氏 車両開発本部 繰安性能開発部 シニア・スペシャリスト 続いては、Gベクタリング・コントロールの開発を担当したエンジニアの梅津氏に話を聞いた。
「その交差点を左折でお願いします」 特に考えずに左折。
なお、この発表ではFFモデルのみ、i-ACTIVE AWDを搭載したモデルは遅れて登場となるようです。
SKYACTIV-HYBRIDを4ドアセダンに初搭載する。
- にSKYACTIV-GとSKYACTIV-DRIVEを搭載し発売。
VW Golfは、ESPのONOFFはまったく出来ません。
フォワード・センシング・カメラで認識した速度標識、進入禁止標識、一時停止標識をディスプレイに表示する「交通標識認識システム（TSR）」を採用 安全運転支援システム「i-ACTIVSENSE」については、検知デバイスをこれまでの近赤外線レーザーセンサーからフォワード・センシング・カメラに変更し、検知対象をこれまでの車両のみから歩行者まで拡大。
スポンサードリンク Gベクタリングコントロールはマツダらしい技術 ということで、簡単ですがマツダの新技術「Gベクタリングコントロール」についてご紹介しました。 2013年のアクセラのハイブリッドモデルを主査として担当。
13エンジンを使って、4輪のタイヤ荷重を最適にコントロールします。 雪上取材会はクローズドコースでしたので、わざとオーバースピードにコーナーに侵入し、車の挙動の変化を確認、GVCプラスの方が雪道のコーナリング中にお尻が「プリッ」と滑る現象回数が少なかったことが印象的でした。
近場には中央線のあるクネクネ道があるので、走らせてもらえるように頼んでみようっと. スポンサードリンク Gベクタリングコントロールの効果は？ この「Gベクタリングコントロール」によりスムーズなコーナリングが実現するとどのような恩恵があるかというと、わかりやすい例で言うと「 体が左右に振られる量が減る」ということです。
0） 6速AT（SKYACTIV-DRIVE） 2WD（FF） 2,764,800円 17. 当日は釣り場に着くまで時折小雨がぱらつくウェットコンディション。
踏み込んでいったときのレスポンスは良好。
