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表示の高さを調節することも可能です。
2万が一の車の事故・故障・トラブルに備えておくと安心です。 。
私自身、渋滞でACCを利用して長時間走行していると、自分が運転していたことを忘れそうになったことがあるほどです。
〈文＝ドライバーWeb編集部〉. レーンキープアシストとACCを組み合せたPRO PILOT動作時の様子（日産セレナ） システムの未熟さだけが問題なのではありません。
そして、区間線（車線））が消えてしまっている道路や大型車などで隠れてしまう場合は、先行車に追従するステアリング制御が入るようになった。
ちなみにマツダ上級機種、アテンザやCX-5などは高速域でもステアリング支援を行うのは御存知のとおり。
このところ急速に増えてきたインテリジェントパーキングアシスト（駐車支援システム）もEPSが不可欠な装備です。
なお、ACC（アダプティブクルーズコントロール）を使用していないときでも、レーンをはみ出そうとすると警報とステアリングの修正機能が働きます。
それに人間の感覚がまだ自動運転に慣れていない、という問題もあります。
現在の車速、ナビゲーション・システムによるルート案内の矢印表示、スピード制限、追い越し禁止車線のお知らせなど、さまざまな情報をフロント・ウインドーに投影します。 なぜ高速域では逸脱回避支援のみにしたかというと、マツダとして『安全もドライバーが主役』という考え方からです。 まずひとつめは、『クルーズコントロール機能の上限値アップ』です。
6しかし、モーターだけで転舵できるようになれば、ステアリングからの入力は操舵力そのものではなく、回そうという信号だけでもいいことになりますよね。 一定以上の加減速がないとき• 走行中の路面状況（悪路・道路の継ぎ目など）により、車両が上下に大きく揺れているとき• ホンダ：レーンキープアシストシステム（LKAS）• けれども左右に他人のクルマが止まっているスペースでは、車両感覚を掴んでいないドライバーは「ぶつかりそうで怖い」と思ってしまうこともあります。
スマートアシストの認識性能・制御性能には限界があります。
冬用タイヤなどを装着しているとき• 再び道路がすくと、システムが自動的に加速させます。
ただし、ビシッと車線の中央を維持できているかといえば、そこは若干右や左に振れていますね。
TRCまたはVSCをOFFにしていないとき• アイサイトには、以下の5つの機能が用意されています。 また、エンジンをかけた直後はオフでなければならない。 照度は車外の明るさに応じて自動的に調整されます。
2018年の年初に発売する新型車から、日本、北米、欧州を中心に順次導入すると発表した。 ステアリングアシストのタイミングを選択可能で、逸脱回避支援かライントレース（車線維持）か任意で設定できた。
これにより軽いステアリング操作で車線維持走行が可能となる。
トヨタ レクサス ・レーンキーピングアシスト LKA ： 車線から逸脱する可能性を警告したり、車線からの逸脱を避けるためのステアリング操作を支援。
今後登場するトヨタ車にはすべてトヨタセーフティセンスがついてきますのでLTAを経験する機会も増えてくることでしょうね。
また、車線逸脱やふらつきなどを検知してドライバーに注意喚起する「LDA（レーンディパーチャーアラート）」の機能では、白線のない直線道路で道路端が認識可能になり、路外逸脱の注意喚起に加えて回避操舵のアシストも実施するようになる。 また、あらゆる状況での衝突を回避するものではありません。 BSM装着車：となりの車線を走行中の車両と衝突する可能性を判断できない場合があります。
7車速を落として走行してください。 工事区間を走行しているとき• これは何かの間違いか、勘違いか。
先行車がすぐ目の前にいる渋滞時には先行車の動きで、車線の片方（右側）が認識できない場合は先行車の動き＋片方の車線（左側）で、先行車がいない場合は車線のみで車線中央維持機能を実現します。
アイサイトver. 価格は4,180円（消費税込み、取付費別）。
もうひとつの違いは、『アクティブレーンキープ機能のステアリング制御力アップ』です。
LTAの条件ではカーブが500Rとなっていますが、一般道ではこんな半径ばかりではありません。 道路の修復で、アスファルト修復後や白（黄）線の跡が残っているとき• こうした技術は、そもそも機体が大きいために操縦士が直接動かすことができない航空機で開発されたもので、そこからクルマへと導入されました。 左側の車線が見えているかぎり車線中央維持機能が保持されるのが特徴です。
14駐車が苦手なドライバーにとって、自動的に駐車スペースにクルマが走っていってくれるのは便利です。 ですが、新型マツダ3の走りには開発陣一同、自信があります。
トヨタは既販売車の「Toyota Safety Sense（）」機能アップグレードを開始。
フロントウインドウガラスの修理が必要な場合は、トヨタ販売店にご相談ください。
これは日本で発明された機構で、そもそもEPSは、非力な軽自動車のアイドリング時でも（エンストすることなく）ステアリング操作を軽くするために考え出されたものでした。
車線の幅が極端に狭いとき、または広いとき• また、システムがカーブを走行中と判断した場合は、直線走行時に比べて早いタイミングで注意喚起が行われます。 3）」をコア技術として、新機能で運転支援系の「ツーリングアシスト」、そして視界拡張系「アイサイト・セイフティプラス（オプション）も追加した形になる。 車線変更に相当する程度の操舵力でハンドルを操作していないとき• ステアリングから手を放して6秒が経過するとキャンセルされます。
15「アイサイト・ツーリングアシスト」のフィーリング アイサイト・ツーリングアシストにより、渋滞時を含め高速道路でのロングドライブが格段に楽になるはず では、実際のフィーリングはどうか？ ACCやレーンキープなど自動運転の指標で示される「レベル2」は、すでに数多くリリースされているが、個人的にはメルセデス・ベンツの現行Eクラスが最も制御が頻繁に入り（介入度合いが大きい）、また制御も高い印象だった。 例えば運転支援の追従クルーズコントロール（ACC）ひとつとっても、マツダ上級機種同様に停止まで自動追従するようになった。
方向指示レバーを操作していないとき• これは自動運転ではレベル1に相当するもので、うっかりわき見などをしても車線からはみ出ることを防いでくれる、便利な機能です。
運転者は常に自らの責任で周囲の状況を把握し、本機能を過信せずにハンドル操作で進路を修正してください。
Toyota Safety Sense機能アップグレード 可能車種 既販売車11車種の「Toyota Safety Sense（Toyota Safety Sense C）」のアップグレードが可能だ。
